抄底是必须的 关键是抄什么

郑成飞：刚才您也提到了现在受金融危机的影响，目前对国内来说很多企业都有海外抄底的想法和行动，另外现在汽车规划提出了国内的汽车进行整合，您认为现在来说是一个出海抄底的一个时机，还是最好在国内进行兼并重组做大做强的自己的汽车产业，您是怎么看的？

苏晖：我更赞成后者，前者关于抄底是媒体发明的一个词，比如国外很多金融风暴对他们冲击更大，像欧美这些企业他本身是国际化的，我们中国的内销占百分之九十或者百分之九十五，我们生产的车全面在国内销售，而欧美国家这些消费的车百分之五十六十是外销，所以一旦国际风暴一冲击，他购买率发生一个很大的逆转，市场就下滑。所以发明抄底这个词本身没有问题，但是抄底这个心态，作为汽车行业，我认为是一种不正常的心态，他并不是一个难得的历史机遇，应该说2009年国际金融风暴对中国汽车行业是一个难得的机遇。第一，他的要价大幅度减低，原来比较发达的时候，07年以前，你要买这个生产线要引进一个技术人员，那要高价，受到国际金融风暴的影响，销售非常不好，甚至出现像美国三大企业都要垮台，政府给他贷款才能活着，我觉得这对中国汽车行业是一个难得的机遇。第一，引进人才，要价大幅度减低；第二，引进设备，关键设备大幅度降低；第三，引进一些开发车型，也大部分降低，引进一些生产线，也大部分降低。我觉得抄底是抄这些，把他们关键人才、技术人才，重点设备，生产线路引进来，过去话一百万美金才能引进，现在花二十万美金就可能引进，我觉得从这一点抄底。

丰田的机会？

而有些厂家说我们能不能把通用买下来，把福特买下来，我认为这是一种梦话，因为，底特律是美国的象征，是美国工业经济的象征，奥巴马绝对不允许中国把底特律买回去、把三大汽车厂买过去，实际上证明他不断的给他们财政支持，让他们逐渐恢复，在09年底或是10年开始缓慢回升，美国三大汽车集团还是非常有希望，我也不希望他垮掉，如果他垮掉对整个汽车格局产生非常动大的影响。而不是中国有机会，像日本丰田这样公司有更多的机会，他的资金实力、技术实力、网络实力远远超过中国，毕竟我们百分之九十是内销，他的汽车已销世界各地，比如咱们抄个底，你网络都管不了，你没有一个发达的人群、发达的技术人才把世界各国的汽车网络都管理起来，现在中国还不具备这个实力，所以我觉得抄底作为梦想可以，作为扬中国人是志气可以，最近出台的政策不允许到海外去并购，这是理智的，他的经济困难时暂时的。中国连续几个月超过美国的销售量，是一件好事，但是他是暂时的，一旦他经济恢复起来他还要超过我们，他暂时遇到这个困难。

中国市场和欧美的差异

汽车行业有两大时期，欧美国家汽车行业非常发达，他们已近进入更新期，消费者买一辆车三四年就换掉，所以他们新车和二手车的比例是2：3，美国1：3.5，中国北京最好1：0.8，现在看来09年也很难突破。买一个新车交一个二手车很难突破，因为他局限性很大，所以他处于更新时期由于失业或是收入减少就不更新了，中国北京第一次购车高达百分之七十五，他仍然是主力，拥有一部汽车应该是主流，所以说我们市场潜力非常大，虽然国际金融风暴，我认为北京汽车行业根本没有受到国际金融风暴的冲击影响，销售量大增。我们国家再发展几年，汽车用量大，比方第二次买车已经占百分之五十了，那么即将进入更新阶段，那遇到这种情况消费者没钱就都不买了，那对我们汽车市场冲击绝对不会像今天销售这么好。我赞成抄底这种说法，不赞成抄底这种心态，更不赞成抄底这种实施，根本没有可能性。说把丰田给抄底了，这种可能性不存在，只是作为一种心态。

苏晖：16年营销历程难舍汽车圈七

应不断创新销售模式

最重要应该鼓励中国创造多种营销模式，多种业态并存，让市场经济去优胜劣汰，可能更适合中国国情，更适合不同地区、不同民族的消费者，我觉得这是绝对不能通过4S店限制经销商创造和创新，在任何一个场合都是不对的，主要修改这个，在授权的基础上允许经销商创新，我相信中国的经销商非常的聪明，我们的4S店营销水平已经超过国外了，甚至有些功能也超过国外了，它完全有创新能力，但由于这个品牌管理办法，厂家借题发挥，你必须建4S店，必须怎样怎样，会在客观上制约了经销商创新能力，这无论如何不对，而是要修改补充。