新华网北京11月1日专电南辰观察：新能源汽车决战“国”与“家”

记者 南辰

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞近日在“中国汽车工业与新能源发展高层论坛”上指出，实现新能源汽车的发展战略已经变成国家的主题，全世界汽车发展都把这个战略作为主题。

记者注意到，一个很好的例子就是今年8月，一贯重视传统内燃机节能的德国政府批准了“国家电动汽车发展计划”，旨在促进本国电动汽车开发并推向市场。根据这一计划，2020年德国电动汽车总量将达到100万辆。为了在市场上推广电动汽车，德国将在2012年对率先购买电动汽车的10万名车主给予补贴。此外，作为全球两个最大的新车市场，中国和美国也对新能源汽车战略高度重视。

因此，记者认为，新能源汽车的发展战略既是一场国与国之间科技和产业政策的竞争，又是一场终端消费习惯改变快慢的竞争。最终，新能源汽车的全球决战，将在国家政策的宏观层面和汽车家庭消费意愿的微观层面同时展开。

日产汽车一直是在全球范围内推广零排放纯电动汽车的急先锋。记者近日在北京采访了日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩。当记者问戈恩，在各国发展电动汽车的政策当中哪个国家力度最大时，戈恩表示，国家的电动汽车政策一般包含两种措施，一种措施是消费者激励措施，即消费者买电动汽车就能够从政府获得一些奖励，美国是750[综述 图片 论坛]0美元，法国是5000欧元，在日本大概是70万日元。另外一种激励措施是为零排放汽车投资者提供贷款，这种贷款期限很长，而且利率很低。贷款来源于政府或者是按照政府要求发放贷款的银行，美国、欧洲和日本都在实行该类措施。

戈恩还向记者介绍，除了提供融资支持和消费者直接补贴之外，政府还要投入对于基础设施的支持。政府需要规范充电设施监管方面的规定，例如在建设超市的时候，必须同时配套有充电站；在加油站和各个社区必须建设充电站。这些监管政策都非常重要，可以鼓励基础设施的发展。

在戈恩看来，美国政府是最为支持电动汽车的。日本也非常支持电动汽车，特别是最近日本政府表示希望把日本的汽车排放降低25％。此外，法国政府也非常支持零排放。在法国，70％的能源都来自于核能，核能基本上是零排放的一种技术，如果能源和汽车都能实现零排放的话，就会建立一个非常良好的循环，能够很有效减少碳排放。

谈到日产与武汉市政府在推广电动车方面的合作，戈恩表示：迄今为止，这是一个比较局限于地方的项目，目前还没有给消费者提供奖励。武汉现在有一些相应的基础设施，但如果只是在武汉区域发展，对于电动汽车本地生产是有一些困难的，电动汽车要达到量产的规模，还需要更多的城市参与进来。

戈恩表示：市场的存在是首要条件。政府和汽车厂商之间必须达成一个协议，让电动汽车价格达到能够让消费者所接受的水平，然后消费者才会开始购买这些产品。随着越来越多的消费者购买，电动汽车成本就会下降，之后就不需要政府的支持了。

记者认为，我国电动车等新能源汽车的要想真正进入发展快车道，就必须尽快利用产业政策和消费政策双重杠杆，在国家战略与汽车家庭消费意愿之间建立起桥梁。在这些方面，很显然，美国、日本等传统汽车强国已经走在我们前面。

戈恩还表示：我们测试了一些中国供应商的电池技术，他们确实有一定的竞争力。目前，主要是三个国家在开发这一市场，日本、中国和韩国。因为电池是未来技术的关键，其他很多国家也要进入这个领域。

记者认为，这是一个不容忽视的问题。当前，我们必须梳理清楚在电动车等新能源汽车领域，我们的领先点和落后点。例如，在电池技术方面我们可能有领先的地方，但是也要看到其他国家追赶的速度。

记者不久前在中美清洁能源务实合作战略论坛上试驾了由辽源市锂源新能源公司提供电池组等核心部件的一款纯电动奔腾轿车。出乎记者预料的是，这款电动车动力强劲，续航里程[综述 图片 论坛]已经能达到比较理想的公里数，体现了中国企业在电池研发使用方面的优势。但是，由于采用了国产传动零件，驾驶中的顿挫感直接影响到舒适性。而据研发人员介绍，如果使用进口传动零件舒适性将大大提升，但成本也将上去一大块。记者认为，这充分体现了当前梳理我国电动汽车技术短板的重要性和紧迫性。对于技术短板，我们不能再像传统汽车那样完全依靠引进和合资解决。总想绕过核心技术难关，就总也占领不了产业和技术的制高点。