自从成为全球汽车行业的老大之后，丰田汽车就一直饱受着非议。今年以来，丰田汽车之所以落后于整体市场，主要在于其对中国市场的判断失误，以及迟缓的决策速度，没有预料到政府救市政策出台后，汽车市场的增长会如此强劲。但是丰田的成本控制依然值得外界学习。

【要闻点评】

1、在日本造物所需的智慧与钻研

制造东西是相当不易的，无论如何都得与成本打交道， 高速公路的通行费、通话费与电话费都高得吓人，税金问题也有世界第一搞得人事成本。

如果想要用美国的机械制造汽车，再将汽车出口到美国赚钱的话，只依照说明书上的操作方式是绝对赢不了美国的；在美国三个人做的工作，我们必须要用智慧使这些工作可以一个人完成，对手需要十个人的工作，我们要由一个人来做，不是指强化劳动，而是只钻研工法，降低成本的努力，与世界的厂商相互竞争。

2、成本减半掌握剩余30%、20%

有超过一兆日圆的经常利益是强大的竞争力所致，但是当丰 田本身冷静地以其他公司为标杆来看待时，也有很多与丰田相比豪不逊色的便宜零件，于是丰田内部产生了“世界第一”只不过是一相情愿的不安感。

丰田在2000年7月开始进行的“CCC2[综述 图片 论坛]1”计划，其目标设定为三年平均削减三成，在国际竞争中得以胜出所需的“绝对成本”。

社长的目标更高，就是将削减三成的成本调整到“成本二分之一 ”，20%、30%的削减赞叹为“伟大作为”，成本减半掌握剩余30%、20%的心情，在竞争上只赢一点点不行，假如没有将对手抛得远远的胜法就是无法成为世界第一。

3、丰田式成本降低的方法

反复推行改善而累积经验：每日的推行改善，减少浪费，达成“基本成本”后，更进一步设定比以前更加严格的“基本成本”，反复推行改善。

那么标杆在那里可以找得到？内部性标杆 是以自家公司集团内最优秀的部门当作基准；竞争性标杆是以最强对手公司的做法为基准；功能性标杆是以自家公司的所有领域中，已经革新优秀的经营功能部分为基准；一般性标杆是采取比自己优秀的商业营运方式服务处理订单。

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