卡洛斯·戈恩说，中国在2009年将成为全球最大的市场，中国很快将成为日产在全球范围内的第一大或第二大市场，不仅在市场的销售方面，同时还在利润率方面。“我们要对中国的投资进行优先化，对于中国的产品进行优先化。”

●雷诺国产的地都已留好

雷诺看来不会不来中国这个全球最具潜力的市场，这得到了卡洛斯·戈恩的证实。

“我想未来某一天，雷诺是会来到中国的，也会来到花都，但必须要等到它准备好。我们希望将来在时机成熟的时候，雷诺会进入中国。”卡洛斯·戈恩说。戈恩还透露，现在东风日产第二工厂的土地本来是预留给雷诺的，不过花都愿意再给雷诺新的土地。戈恩说，雷诺来花都而不是武汉的主要目的是实现与日产的平台共享。他还表示，未来在中国，雷诺会利用东风日产在中国的一些设施、知识，来建立起国产业务。

●东风日产还要增加产能

卡洛斯·戈恩并没有肯定也没有否认东风日产第三工厂甚至第四工厂的计划，他表示，正在研究东风日产的未来发展方向，具体的成果还没有出来。希望东风日产将要做的决策，能够解决“如何进一步扩张在中国的产能，从而为中国市场做出更多贡献”的问题。这实际就明确了东风日产会继续扩大产能的问题。

算上花都新工厂，东风日产总产能达到70万台。这肯定不能满足3-5年后的市场需求，今年东风日产的产销量就将达到50万台。花都工厂达到年产60万台的规模，将成为日产在全球最大、最繁忙的工厂，也是样板工厂。包括乘用车和轻型商用车在内，日产在中国市场的占有率已经达到7.7%。

●电动车没补贴会很难卖

戈恩给出了一组数据，假如中国在汽车消费水平上赶上美国，那么需要两个地球的资源才能维持生存；而全球各国的汽车消费赶上美国，则需要11个地球。电动车和电池，是两项非常重要的技术，也是日产战略性项目之一，在日产雷诺联盟中，这两项技术也是应对环境和能源挑战的核心技术。

戈恩表示，刚刚与广东省签署了协议，要把电动车带到广州。按照这一协议，2011年提供的电动车和电池都将是进口的，待机会成熟之后，才可能开始本地的生产与大范围推广。关于电动车要达到什么量时才能真正从降成本中获利，戈恩表示，全球范围内销售50万辆后，会进入一个降低成本的良性循环。

●中国会出现一个汽车跨国公司

“我想毋庸置疑，中国早晚会出现一个全球化的汽车生产商，将来最少会有一个席位是留给中国的。”卡洛斯·戈恩表示。他表示，历史显示，每当出现一个比较大的汽车市场，至少会推出一个新的全球性的汽车厂商。

他建议，中国企业去思考，首先是如何与国际企业在品牌层面展开竞争，其次则是环境保护面临的考验。中国企业已经着手品牌建设，但对于迈出国门的中国企业来说，全球化品牌很难管理。“但是一旦品牌建立起来，将会在很长的时间内持续下去，给你带来利益好处。整个建立品牌的过程将十分漫长，任何急功近利的想法都不现实。”戈恩说。

他还表示，金融危机波及到了所有级别的汽车制造商，未来可能有更多的企业选择合并。“我们预测2009年的全球汽车销售量是5900万辆。”戈恩认为，在未来的5年中，全球汽车市场增长最快的时期即将到来，中国市场可能确立世界最大汽车市场的地位。

相关新闻:

东风日产10月再夺福州销量“双冠王”

体验街头超人的感觉--日产GT-R[综述 图片 论坛]试驾手记

竞争对手直指庆铃 日产轻卡凯普斯达上市

武汉备忘陷拉锯 日产电动车战略优先广州

[腾讯行情]江苏 日产骐达[综述 图片 论坛]4S店仅优惠6000元

东风日产将以史上最强阵容亮相广州车展

适应未来交通 日产推出新型电动车V2G

东风日产决定将销售目标提高到50万辆