尽管从今年1月开始，购置税减半政策缩水，由按5%征收变成按7.5%征收，但这并不妨碍车市迎来开门红。来自中国汽车工业协会的数据显示，1月中国汽车延续了2009年12月的快速增长态势，产销量分别为161.47万辆和166.42万辆，环比增5.04%、16.83%，同比增143%、124%，再创历史新高。由于上年同期产销水平较低，1月的汽车产销同比总量呈现一倍以上的增长，所有车型均呈现70%以上的增长。尽管1月为2010年汽车市场奠定了良好的开局，但中国汽车工业协会并没有调高对2010年中国汽车生产量的预测。

开局良好 汽协谨慎看好全年行情

在1月汽车主要品种中，乘用车产销124.39万辆和131.60万辆，环比增长4.33%和18.11%，同比增长1.3倍和1.1倍；商用车产销37.08万辆和34.82万辆，环比增长7.49%和12.22%，同比增长均为1.8倍，商用车的增幅明显大于乘用车。业内人士分析，春节前后是商用车的传统销售旺季，而2009年经济向好增强了今年商用车的景气度；另外，政府4万亿的投资项目很多在今年进一步开展，这也是近期商用车需求旺盛的一大原因。

对于1月汽车产销出现开门红的情况，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为有三点原因：一是目前我国宏观经济总体向好，居民生活水平稳步提高，购车需求旺盛；二是2009年在国家各项利好政策的刺激下，汽车需求市场被激活，尽管今年的购置税优惠力度不如上年，但国家依旧对汽车工业实施了一系列的促进政策，拉动了汽车消费；三是上年的旺盛需求递延，今年1月的热销大部分是上年结转下来的订单，上年年底出现的多种车型一车难求局面在今年1月一定程度上得到满足。

尽管1月车市开局良好，但中国汽车工业协会表示，1月的情况不能说明全年，2010年宏观经济仍存在诸多不确定的因素，经济发展仍很艰难，汽车工业的发展情况有待于进一步观察。

产业政策仍是销量“指挥棒”

1月乘用车销量排名前十位的企业为：上汽通用五菱、上海通用、重庆长安(不包括长安福特马自达汽车有限公司、重庆长安铃木汽车有限公司和南京长安汽车有限公司、江西江铃汽车控股有限公司等子公司)、一汽大众、奇瑞、上海大众、北京现代、比亚迪、东风日产和一汽丰田。上述十家企业1月共销售乘用车73.94万辆，占乘用车销售总量的56%。

分析数据可以看出，前十名车企的产品以微车、1.6L以下车型为主，购置税优惠以及汽车下乡等汽车产业政策仍对1月车市有明显的影响。尽管1月开始国家对1.6升及以下乘用车购置税优惠由上年的5%调整为2.5%，但是该细分市场当月产销分别完成88.43万辆和94.10万辆，比上月分别增长7%和25%，均略高于乘用车总体增长速度，处于平稳增长阶段。

而汽车产业政策这根“指挥棒”，仍在继续发挥对乘用车结构的调整作用。据数据显示，自主品牌乘用车保持了2009年的增长势头，当月共销售64.74万辆，在乘用车中的份额由去年12月的43.92%上升至49.20%，当然，“有人欢喜就有人愁”，日系与德系车的生存空间受到了蚕食，这两个系别车型在乘用车中的份额由去年12月的21 .12%与13 .19%跌至19.03%、11.87%。

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尽管去年11月、12月汽车出口形势的好转为车企打了一针强心剂，但是根据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口情况看，汽车出口回暖的基础尚不牢固。1月汽车企业出口3.77万辆，比上月下降24%，比上年同期增长1倍，其中乘用车和商用车分别出口1.98万辆和1.79万辆，比上月分别下降24%和23%，比上年同期分别增长114%和97%。对此，中国汽车工业协会人士表示，目前世界经济形势仍处于艰难复苏时期，汽车商品出口在短时间内仍难以有好的表现。

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