“江淮内部一直在反省，一定要防治大企业病，这个病我们前两年也有，也在反省调整，所以才有去年的好形势。”在日前举行的媒体交流会上，江淮汽车股份公司董事长左延安这样清醒地表示。“丰田经过这么多年的发展，规模越做越大，当初的那种创业精神可能在近些年有一些淡化，正如他们自己所说的，一个企业如果忘记了创业当初的艰辛的话，这个企业的危机就开始了，所以这个‘召回门’印证了他自己前几年说的反思的话。”

在丰田深陷“召回门”事件之际，安徽江淮汽车率先做出回应。江淮副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方也表示，要在丰田“召回门”的事件中审视自己，努力做到生产过程保质量，竞争靠质量。

在此次媒体交流会上，江淮汽车集团还公布了其“十二五”的发展规划，到“十二五”结束的2015年，江淮要实现汽车产销150万辆，实现销售收入1000亿元。这一目标相当于2009年30万辆的5倍。

丰田仍然值得学习

在丰田“召回门”事件后，被全球车企捧为“经典”的丰田生产模式TPS受到了空前的质疑，但左延安认为，丰田这个生产方式中蕴含的改善文化仍然值得中国车企学习。“零缺陷，零故障，全员改善，组织化，自动化，适当的时候准确地把客户买得起喜欢的产品送到客户手里，这有什么错呢？”左延安称，“我们离这个要求差很远，所以还是值得学习。”

面对如此规模的“召回门”事件，丰田汽车社长丰田章男在中国的说明会上认为，可能就是因为最近几年发展的速度过快，这种发展的速度超过了人才培养，专注于质量的追求有所松懈。左延安也认为，丰田过去是产品第一，转而到利润规模导向。“还是要回归到不断满足客户，不断提升对产品品质要求的原点上来，企业才是安全的。”左延安说。

不是自主品牌的机会

在丰田危机出现后，不少业内人士幸灾乐祸，甚至认为这是国内自主品牌实现“弯道超车”的大好机会，但左延安却不这样认为，他说：“没有丰田还有本田，还有其他的品牌，现在一辆车都不缺，两三个企业不生产，市场还是供大于求。所以我以为对中国汽车企业来讲，这是生动的一课，及时的一课，也是必须的一课，我是这么看丰田召回事件。”

江淮、奇瑞无暇联合 在此次交流会上，除了丰田召回事件外，已经冷却了很久的江淮、奇瑞联合重组的事情再次被媒体问道。“江淮和奇瑞的事情现在已经没多少人提了，道理很简单，安徽的领导很高明，你想想，去年是1364万辆，前年不到1000万辆，一年增长400万辆，这个机会难得，如果奇瑞一年三百万辆，江淮三百万辆，加一起有什么不好？有大好时光，搞产品整合，搞平台整合，搞这个整合那个整合，等你整合好了没有机会了。我是这么判断我们省领导是这么想的，不是我非要有什么态度。”左延安说。

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