从数据来看，中汽协的批发销量数据与中汽研上牌量数据相差的183万辆主要由3个方面组成：经销商库存及在途车，汽车出口数，以及军用、警用等特殊用途车辆数。据中汽协公布数据，上半年汽车出口24.28万辆；由于不需上牌的特殊用途车辆数量级很小，即便考虑到因统计口径不同而造成的误差，上半年经销商库存数量仍然很庞大。

中汽协：企业库存有所下降处于合理水平

而从中汽协公布的数据来看，汽车市场已经连续两个月销大于产，上半年企业库存小幅下降。分车型情况看，乘用车库存有所增加，商用车库存下降明显。6月底乘用车库存33.16万辆，比月初增加1.02万辆，其中，轿车库存22.94万辆，比月初增加1.88万辆；商用车6月底库存为17.31万辆，比月初下降1.90万辆，其库存下降已经持续了四个月。

中汽研：汽车库存周期加长 6月份达55天

据中汽研介绍，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。如果1.5-2个月的库存属于合理范围，那么现在的库存周期已经到了合理范围的上限。库存周期加长给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。据北辰亚运村汽车交易市场前总经理苏晖分析，今年以来汽车行业库存逐月增加，并且目前没有出现库存降低的趋势，经销商再次面临库存量加大、销售下滑、资金链风险加大三大市场风险，“汽车市场出现汽车降价促销不可避免”。

据中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析，今年上半年库存增加是由于各厂商过于乐观估计2010年市场，相关资料显示，2010年各厂商销售目标总和是1734万辆，其中自主品牌销售目标增长率达到了70%左右，存在一定的盲目性。