中国汽车技术研究中心和中国汽车工业协会近日分别发布了6月份暨上半年我国汽车产销数据。

上半年数据信息——产量：847.22万辆（中汽研）、897.73万辆（中汽协）；销量：718.53万辆（中汽研）、901.61万辆（中汽协）；库存：128.69万辆（中汽研）、至6月底汽车企业库存50.47万辆（中汽协）。

中汽研和中汽协的汽车产销存数量存在差异，尤其是销量差异高达183万辆。一时间，争议四起，责问之声充斥多种传媒。有人责难我国汽车业连数据也“打架”，“还建什么汽车强国”？

其实，我们只要仔细琢磨两者的数据，就没必要为此大打“口水仗”。中汽研的产量数据来自产品公告、车辆识别代号和机动车整车出厂合格证，销量信息源自车管部门得来的上牌数；中汽协受国家统计局委托，负责行业产销存的统计，所有产销存信息源于生产企业的上报数。

关于销量

作为行业统计部门，中汽协的销售数据是生产企业批售给经销商的数据。据悉，中国汽车流通协会接受商务部委托，正着手筹备汽车经销商终端销售的数据库。

而中汽研所说的销量，严格地说应称之为上牌量，以免去争论。何况，车管部门的上牌数，与厂家的汽车销量并非完全等同，与所谓的终端销量也不完全吻合。为什么？厂家的销量中包含出口，出口的自然不会上牌；当月的上牌量中，有的可能是早先销售的车，而当月销售的车也有可能以后上牌；公开的上牌量，是指民用汽车，部队等特殊用车不在此列，但在厂家的销售量之中。

为了佐证今年上半年183.08万辆统计差异的合理性，笔者翻阅历史资料发现，2008年汽车生产企业销量938.05万辆，而该年车管部门的新车注册量741.04万辆，两者差了近200万辆。还要提请注意的是，新车注册量中还有30万辆进口车呢。

关于库存

中汽协讲的是期末库存，“截至6月底，汽企库存为50.47万辆，乘用车库存33.16万辆、商用车库存17.31万辆”。中汽协研判，“目前企业库存仍处于合理水平”。

中汽研将上牌量解读为销售数，于是有人认为产销之差就是库存，上半年128.69万辆库存就此而来。按中汽协的口径，128.69万辆库存，应该既含有生产企业的50.47万辆，也包括零售环节的库存。怎样认识129万辆库存？横向看，相对于900多万辆销售，仍处于合理可控范围；纵向看，相对于去年火爆的市场，警示市场走势正在趋缓。目前经销商库存明显提升，与有些经销商过高地向厂家订货不无干系，只批评厂家向经销商压库也不尽合理。

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