厂家、经销商对话贾新光

|圆桌会议|

8月20日，在本报主办的“2010中国车市下半年走势分析研讨会”现场，中国汽车流通协会专家委员会成员、资深汽车评论家贾新光、一汽-大众西区事业部市场与衍生业务总监（德方）JanScheidgen、一汽-大众西区市场推广经理（中方）代波、港宏汽车集团营销总监张敏、建国汽车集团营销总监廖伟，就现阶段四川车市的一系列现象进行了深入的交流与探讨。

|对话主角|

中国汽车流通协会专家委员会成员、资深汽车评论家贾新光

一汽-大众西区事业部市场与衍生业务总监（德方）JanScheid-gen

一汽-大众西区市场推广经理（中方）代波

港宏汽车集团营销总监张敏

建国汽车集团营销总监廖伟

【JanScheidgen对话贾新光】

关键词：成都

JanScheidgen：近两年，中国部分城市的汽车消费可谓“加速度”发展，比如成都和重庆。贾老师，你如何看待这个问题？

贾新光：近年来，中国车市的增长在向中部转移。但是成都不算新市场，是一个传统市场，只是在消费观念上与北京、上海、广州有差别。在成都，人们生活悠闲，更注重汽车对生活的帮助，因此，随着城市建设规划的发展，人们生活水平的提高，汽车消费快速发展是一种必然。以前提到四川是搓麻，现在这里的人们更喜欢“开车走天涯”。

【张敏对话贾新光】

关键词：拐点

张敏：相比往年，今年的车市走向似乎更难预测。4月，突如其来的“限车听证会”令成都车市销量一轮飙涨，但进入7月，各商家又面临庞大的库存。面对车市的难以预测，商家应该如何应对呢？

贾新光：中国车市经历过三个拐点。1994年汽车消费从供不应求过渡至供大于求，2001年，中国私人购车成为主流，2009年普通老百姓购车成为主流。在每个拐点时期，抓住了市场节点的商家成为赢家。而如今的汽车消费市场，凭借价格以及政策刺激销量的时期已经过去了，80后和90后成为了购车的主力，商家应该明确这个转变，思考他们买车的特点，提供相应的服务模式。

【代波对话贾新光】

关键词：需求

代波：现在的车市，有的车型持续热销，有的车型压力非常大，是否说明消费者的观念在发生改变？

贾新光：现在的车市发展是不均衡的。有的车需要加价，有的车疯狂降价。这很好说明了一款车是否顺应市场需要，合消费者的胃口。前面已经提到过，现在已不是通过降价就能提升销量的时期。对厂家来说，还得提高产品技术含量、质量以及服务水平，同时，还必须完善产品线，以满足不同消费群体的需求。

代波：从前年开始，各个品牌都看到了四川的发展潜力，对厂家来说，在西区的发展道路上，有没有可资借鉴的范本？

贾新光：前面提到过，成都不能算新市场，它是同北京、上海、广州共同发展起来的，只是消费特点不一样。成都人更看重汽车对生活的帮助，同时，二三线城市的消费者都到成都来买车，这也是它的一大特点。因此，它的发展找不到相同模式，只能依靠敏锐把握市场动向，自行探索。

【廖伟对话贾新光】

关键词：服务

廖伟：如贾老师所言，四川的汽车消费50%以上都在成都，但我们都看到了二三线城市巨大的消费潜力，所以今年开始，经销商也加快了下探的步伐，通过什么方式提升当地的汽车销售，是每个商家都在思考的问题。

贾新光：要想在二三线城市扎根立足，只能依靠“服务先行”。交通便利让消费者有条件到成都买车，这没什么不好，但不可能每次保养都来成都吧？作为一个商家，如何让消费者信任你接受你，只能依靠服务。当一个二三线城市的消费者发现小区门口有了某品牌的特约服务店，他从便捷出发，选择该品牌的可能性都大很多。“服务先行”是初期占领市场的好办法。 采写陈瑶

(华西都市报)

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