按照2004年至今的普遍规律，每年4－7月是车市的消费淡季，2010年上半年的销量曲线，截至目前仍然按照这一车市规律运行。根据中汽协的预测，2010年的总体销量预计达到1500万辆。

统计数据显示，国内6月汽车销量为141．21万辆，上半年汽车总销量 901．6万辆，完成率约为60．11％（按总销量目标1500万辆计算），上半年国内汽车销量完成约占总目标的六成。

上半年车市的另一个特点是随着库存量逐渐增大，厂商随之进行了产量调整。伴随着市场整体低迷，上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，库存增加已经给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。按照目前的数据来看，6月份国内汽车库存已经达到了近130万辆。分析人士指出，厂家此前扩大生产，但终端市场销售迟滞，是造成库存增加的主要原因。

上半年销量任务的完成，并不意味着全年车市的继续高歌猛进。根据2009年月度销量曲线可以看到，2009年的汽车市场呈现“前高后底” 的走势，2009年下半 年 销 量 占 全 年 总 销 量 的55．3％，为2009年完成1364万辆的的全球第一销量贡献率巨大。而2010年上半年汽车月度销量曲线基本上按照之前几年的趋势进行。因此预计下半年总销量将低于上半年。

但6月前后国家出台的利好政策或对下半年车市产生重要影响。因为节能型乘用车3000元的购车补贴和购置税优惠叠加之后，优惠幅度实际已超过去年购置税减半的幅度，去年购置税减办政策曾直接带来300万辆的增多销量，因此分析人士预测下半年汽车市场1．6L以下乘用车的比重将进一步加大，对于实现年度总的销量目标将起到重要作用。

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