最近，一场学习新红军精神的活动在江淮汽车内部持续展开。在江淮董事长左延安内心，一直不变的仍然是艰苦朴素、艰苦创业的优良传统。

8月17日下午2点45分，左延安准时出现在采访现场，白衬衫、黑裤子、黑皮鞋，一成不变的装扮，你很难想象一向低调、稳健的左延安能与资本大鳄仰融扯上关系。

8月8日，江淮汽车与仰融旗下的正道汽车签署了《框架协议》，双方将按照50%比50%的股权比例共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。该项目的总投资约300亿元，产能规划目标为未来8年内生产整车100万辆，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池。

一时间业界哗然。在众多的质疑声中，左延安终于在8月17日开口回应此事，首度披露和正道汽车的合资始末。

需论证的技术

左延安表示，江淮和正道的合资有深层次的战略思考，并不是江淮的新能源汽车做得不好。恰恰相反，江淮汽车是国内开展新能源研究最早的车企之一，安凯客车的50辆纯电动客车早已在合肥市公交车线路上运营。

为什么和正道汽车合资？左延安抛出的第一个理由是，正道是华人公司，和中国人合作是本质问题。

其次，对于技术的渴求，是江淮选中正道的重要原因之一。正道曾买断了德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利，这种发动机集双涡轮增压、燃料直喷、双VVT等多种先进技术于一身，如果能够实现仰融所宣称的300万~500万台的批量生产，可以大幅度降低生产成本。

正道汽车总裁王川涛在接受《每日经济新闻》采访时表示，正道的汽车产品将直接绕过传统能源汽车，开发汽油、天然气、电力三合一的混合动力车型。

左延安认为，正道公司能够集合全球的优势资源，其中包括技术和人才。江淮与正道合作，可以发挥各自优势，应用两种资源，把新能源汽车做好。

此前，江淮汽车高层已经考察过正道汽车产品的技术和专利等情况。目前双方签署的是框架协议，下一步会成立相应的工作团队。董事会的组建由双方各委派4人，另由双方都信任的政府人士出任独立董事，董事长由江淮派出，总经理由正道方面派出。

针对正道汽车的新能源技术和产品目前没有样车的质疑，左延安表示，江淮下一步就会做技术和产品方面的论证，“我们有一批发动机领域的专家，会很认真地研讨哪些技术路线先推出，做好产品导入的规划”。

据透露，合资子公司的股东双方不用技术作为股东出资，合资公司向股东方购买技术，专利也是有偿使用，只有商标特许无偿使用。此外，合资公司将先推出动力总成和电池，而非整车产品，在合资公司达到百万辆的生产规模之后，正道公司可以在国内另寻其他的整车合作伙伴。

左延安被称为中国汽车界的“小诸葛”。在对外的合资合作中，左延安始终坚持以中方主导的原则。而上述限制性的条件，也被看作是江淮控制风险的必要手段。左延安当天也宣称，“江淮与正道的合资，风险是可控的”。1