政府的推力

江淮与正道的合资，有一个重要原因是地方政府的推动。

今年年初，安徽第一个进入“国字号”的规划——《皖江城市带承接产业转移示范区规划》正式获国务院批复，这是我国首个获批的国家级承接产业转移示范区，《规划》确立了以长江一线为“发展轴”、合肥和芜湖为“双核”、滁州和宣城为“两翼”的“一轴双核两翼”产业布局。

合肥市是安徽省迎接产业转移的示范区，要引进产业，做产业升级，汽车产业就不能只在产销量上下功夫，必须发展节能环保与新能源汽车。

左延安表示，汽车产业的发展在“量”上下功夫是很危险的，绿色技术是示范区欢迎的项目，江淮汽车抓住了合肥市产业转移的历史机遇。同时，政府主管部门的思路是非常清晰的，与正道的合资得到了安徽省及合肥市政府的大力支持。

此前，安徽省科技厅、发改委、经信委、财政厅、国资委五部门联合出台《关于推进皖江城市带承接产业转移示范区自主创新的若干政策措施》，提出21条针对性措施，其中，明确指出要改造提升汽车等传统产业，在新能源汽车等领域支持企业申报建设一批国家工程技术研究中心和国家重点实验室。

其实，合作的主题并不只是江淮和正道。在签约当日，合作双方同时与合肥经济技术开发区管理委员会签署了 《关于江淮正道新能源汽车项目落户合肥经济技术开发区投资框架协议》。根据协议，合肥市经济技术开发区已给江淮正道新能源汽车合资公司预留了10~12平方公里的土地。

仰融300万辆的新能源造车规模，上万亿元的销售收入，正暗合地方政府的发展需求。

江淮的算盘

对于江淮未来的发展规划，左延安早已了然于胸。

左延安介绍，江淮的“十二五”布局将围绕商用车和乘用车展开，要做业务结构的优化提升，就是强项更强，进入不了行业前三名的业务将逐渐退出，在战略业务的投入上要持续提升，实现企业的成功转型。

战略业务显然就是新能源。此次引入正道，正是江淮借助外力的表现。左延安指出，中国汽车发展至今天，必须要用一种超常规的手段，资本和实业相结合。

左延安表示，仰融是个资本运作高手，他对美国资本市场的运作规律非常了解，也有运作汽车与资本互动双赢、双轮驱动的成功经验。江淮在实体经济、资本市场运作方面都有成功的经验，江淮与正道双方在资本市场、实体经济领域展开合作，未来的资金来源不成问题。

“十二五”期间，江淮将以电驱动为主要战略方向，乘用车领域完成小型化纯电动车，以及全系增程型插电式车型系列化布局；商用车领域完成纯电动客车、轻卡及专用车等产品系列化布局。

根据仰融的“831111”计划，要在8年内实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业和人均年收入10万元的宏伟目标。但左延安收窄了这一目标，双方签署的协议是要在未来8年内实现整车100万辆，动力总成100万台/套及1200万KWH锂离子动力电池的目标。

至于正道宣传的纳米发动机技术，没有出现在双方的合资框架协议里。

据介绍，江淮与正道不是收购，而是共同出资成立对等的合资公司，大家会协商一个融资再融资的平台。左延安称，双方合资是优势互补，都可以规避风险，将风险控制在可控范围内。江淮的运作要先试半步，踏实了，才能迈出一整步。