8月4日，江淮汽车(600418)发布公告称：“公司8月3日与天津正道股权投资公司签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方计划成立合资公司开发新能源汽车。”该公告一出，质疑之声不绝于耳，江淮、正道是否在“空手套白狼”？关于两家公司及合作前景的话题立刻成为业界关注的焦点。

综合媒体的各方看法，归结起来有以下几方面，一是资金风险，认为江淮、正道是否有足够的资金；二是技术，认为江淮在新能源车领域落后于国内其他企业，正道手里没有技术，因此双方的合作纯属是“空手套白狼”；三是政策风险，认为正道的董事长仰融是待罪之身，因此项目报批中会遇到不可控因素。为此，本报独家专访了江淮汽车董事长左延安。

根据江淮发布的公告：合资公司“注册资本为200万美元”；“合资公司按国家汽车及新能源产业政策和规划，将采取整体规划、分步投入、分期实施的原则，首期投资总额不少于人民币20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。”

中国工业报：这次投资，是否会增加资产负债率？以后的投资从何而来？

左延安：初期投资7亿元，双方各50%。对于江淮148.18亿元的资产来说，3.5亿元不是大数目；目前，江淮的资产负债率是67%，其中长期债务不足5亿元，其他均为短期负债和票据负债，还有一些是供应商的应付款，真正的有息负债10亿元左右，占总负债的1/3。目前，江淮汽车的货币资金始终保持在20亿~25亿元，而且我们的投资原则是，总体规划，分步投入。所以，对江淮来讲，这个投入资金是没有问题的。

实际上，我们还有一个保险，就是这个合作项目是江淮汽车与正道合资合作项目，双方各负有限责任，这个合作对江淮原有的整体业务不产生影响。另外，这个公司的注册地在合肥，以后所有投资的建设项目都落户在合肥。

仰融是个资本运作高手，他对美国资本市场的运作规律非常了解，也有运作汽车与资本互动双赢、双轮驱动的成功经验，。例如华晨汽车，当年仰融手中的资源远不如今天，却能够运作成一个总资产达300亿元并与BMW合资的企业集团，在自主品牌轿车上也是独有建树。今天，仰融又聚集了一批在美国遇到“玻璃顶”的人才，并通过整合资源的方式获得了技术资源。江淮在实体经济、资本市场运作方面都有成功的经验，江淮与正道双方在资本市场、实体经济领域展开合作，未来的资金来源不成问题。

另外，双方已经谈好，未来的技术是合资公司购买，而不是正道用现有技术入股。江淮也是一样，不用现有的技术入股。

中国工业报：媒体普遍质疑，认为正道没有技术，江淮在电动车领域属于后发企业，也需要技术，如果双方都没有技术，不成了“空手套白狼”了？对此您怎么看？

左延安：第一，正道在美国开发的多燃料混合动力电动汽车是融压缩天然气、汽油和电池电力为一体的新产品（在美国的专利申请号为61/229737），具有大规模替代汽油、提高燃油经济性和降低二氧化碳排放的显著优势。正道曾经买断了内燃机领域的领头者———德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利，其发动机的特点，一是小排量，只有1.5升；二是发动机集双涡轮增压、燃料直喷、双VVT等多种先进技术于一身，技术水平处于领先一步的地位；三是规模大、成本低，产品的设计批量在300万~500万台，因此成本低。江淮与正道合作，正是发挥各自优势，应用两种资源、应对两个市场，充分运用知识经济的创新理念[综述 图片 论坛]，立足全球化、高起点运作，把新能源汽车这篇文章做足做好。

第二，江淮在电动车领域已经探索了多年，不仅已经有了自己的发展独特路径，而且处于行业的领先水平，只不过江淮在研究中没有声张，所以做了很多不为人知的工作。在市场化运作方面，安凯（江淮集团下属的子公司）生产的全电动客车，也是全世界第一个实现电动车在没有政府补贴的情况下市场化运作成功的企业。实现了批量销售，国内还没有第二家企业做到这样的产品水平，更没有实现市场化运作。江淮已经按照这种成功的商业模式在乘用车领域进行了深入的探索，包括根据这种模式进行的产品设计、研发，以及制订相应的标准。

第三，江淮在新能源车领域已经有了自己的技术路线。江淮选择了增程型插电式混合动力和纯电动技术路线，与工信部《关于节能和新能源汽车有关工作情况的回报》中的思路不谋而合。而且，江淮发展新能源车始终遵循着可持续发展的思路，着眼于没有政府补贴的情况下，让百姓能够买得起、用得起清洁能源车，只有在没有政府补贴的情况下实现的商业运营才算成功。“十二五”期间，江淮将以电驱动为主要战略方向，乘用车领域完成小型化纯电动车，以及全系增程型插电式车型系列化布局；商用车领域完成纯电动客车、轻卡及专用车等产品系列化布局。

在产品研发方面，江淮本着有所为有所不为的理念，着力于整车控制器、电机及控制器等核心零部件的产业化研发。通过掌握其核心技术，使关键零部件的品质一致性和成本能够满足产业化的要求。这比一个企业在清洁能源车所有领域都展开研发的风险要小很多，而且费用要节省很多，发展的速度更快。

而江淮正道汽车公司的合肥基地，将在8年时间里达到年产百万辆新能源车的能力，百万台混合动力总成和与之配套的锂电池。同时，江淮正道的发展完全不影响江淮原有的发展思路和步伐，而是对江淮在新能源车领域的发展起到了推动和加速的作用。

尽管媒体在不断质疑，但受江淮、正道合资合作的消息刺激，江淮汽车的股价4日跳空高开，一度冲击到9.66元的高度，最终收于9.49元，涨幅高达8.01%，远高于上证指数不到0.5%的涨幅。

另有消息显示，自从江淮宣布与正道合资合作，到江淮考察的券商、采访的证券业记者络绎不绝，其中不乏政府官员，但没有传出不利的消息。

从媒体报道的情况看，汽车业界人士与券商们的看法不同，认为从政策层面考虑，由于仰融身份特殊，因此双方合作整车的项目难以获得中央政府的批准。

中国工业报：合作生产整车是否存在政策风险？

左延安：我们是上市公司，所有的投资决定都要通过对政策风险、技术风险、市场风险、资本风险的评估，否则不能投入实施。江淮将延续多年来形成的风格———稳健发展。

首先，这个合作符合我国汽车产业发展的方向。根据工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》，到2020年，我国新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一。其中，新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。规划建议，未来10年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶植节能与新能源汽车产业链的发展。

6月初，在发改委和工信部联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，合肥被圈定为启动私人购买新能源汽车补贴工作的试点城市。

江淮与正道的合作，正是在这样的大背景下实现的，完全符合我国汽车产业的发展方向。

其次，这个合作不是新上的整车项目，而是一个新能源核心零部件合作项目。

根据工信部发布的首批节能产品目录，江淮汽车的同悦[综述 图片 论坛]、悦悦[综述 图片 论坛]等8款车型入围补贴车型。未来江淮正道生产的新能源汽车，实际上是对现有汽车系列的补充和完善，况且我们已经有了市场化运作的成功经验。

值得注意的是，目前自主品牌汽车已陷入合资企业的全面包围之中，政府有关部门和高层领导已引起高度重视。江淮与正道的合作是中国人与中国人的合作，目的是加快中国在新能源汽车领域赶超世界先进水平的步伐。美国正道虽然是在美国注册的公司，但是在那里聚集了一批华人的技术精英和管理精英，他们都有一个梦想，就是产业报国。我想，中国人和中国人合作，做强做大中国的汽车产业，这本身就是值得称道的。

中国工业报：未来生产的产品用什么品牌？

左延安：都是中国人，中国人和中国人什么都好谈，用江淮正道也好、用正道江淮也好，或者用现在的五星标都可以，品牌可以无偿向合资公司提供。因为公司是中国人的公司，什么品牌都是民族品牌。

另有消息显示，仰融与某地方政府的经济纠纷问题目前正在协调解决中。