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“我爸是李刚”这句话应该算时下网络最火流行语。它起源于10月16日一少年在河北大学校园内驾车撞人造成一死一伤，他非但不想先救人，而是对围堵他的人口出狂言“有本事你告我去，我爸是李刚”。

按常理，这种事谁遇到都会肝儿颤，可这位“公子”居然底气十足地喊出了“我爸是李刚”，似乎只要亮出“衙内”身份，天大的事即刻摆平，“我爸”确实厉害！难怪有网友造诗云：“考试不及格，我爸是李刚；工作没着落，我爸是李刚；出门闯大祸，我爸是李刚；阎王不饶我，我爸是李刚。”

其实，对于中国汽车行业，同样存在着“我爸是李刚”这句话，不过“李刚”比“我爸”差远了。

近日，中国汽车行业的“十二五”规划草案的初稿已经制定完毕，总体目标强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

试问，中国汽车行业内谁能担此重任?国企、民企还是私企？显然，非国企莫属。

但是，纵观中国汽车的国资企业，除了“自强不息”、“艰苦卓绝”等自我肯定的字眼之外，恐怕还有两个字是最离不开的——“扶持”。

每到国资车企”发展的关键时刻，“扶持”二字就会出现。50年代白手起家的时候，需要国家扶持，改革开放“市场换技术”的时候需要政府“扶持”，金融危机的时候需要政策“扶持”，如今要发展新能源汽车，国资车企”则需要从零部件到整车生产到技术标准等等的全面“扶持”，总之，中国国资车企”像阿斗一样永远都需要“扶持”，政府和国家就是它们的“我爸”。

中国一汽副总工程师兼技术中心主任李骏博士在去年当选为国际汽车工程师学会联合会主席，这一职位充分体现了李博士的技术权威和国际地位。本报记者采访他时曾经问了一个问题：对于中国汽车产业，如果50年代用“一穷二白”形容，改革开放时用“家境贫寒 技不如人”形容，那么今天的中国汽车该怎么形容？李博士闻听此言沉思片刻，语调缓慢而沉重地回答到：非常艰难！

姑且不说国资车企从起步到今天是否能具有抗衡“丰田们”的实力，单说改革开放30年来，中国市场这块巨大的“蛋糕”不仅“喂”出了大众的世界第一，而且养出了吉利、比亚迪等民营车企冲击世界汽车的“豪气”。

而国资车企”呢？在“市场换技术”的口号下，几乎所有国资车企”都沦为投资公司，拿钱出地，再派一些低成本的劳动力，以获取合资企业的二手利润。现在国资车企”的乘用车制造基地是那些合资企业，属于中外方共有。而汽车的核心如技术、品牌和制造营销体系依然属于外方，基本谈不上自主。

然而，中国汽车却到了关键时期，要从大到强，要增长市场份额，要借新能源“弯道超车”，此时，需要担此重任的国资车企”的实力在哪里，难道只凭“我爸是李刚”？！

文/王澈

(北京青年报)