本报记者 李邈 北京报道
11月4日,广汽长丰(600991.SH)公告继续停牌,这是该股8天内(以本报11月4日截稿日计算)的连续第二次叫停。停牌原因主要是由于重组事宜,目前广汽高层已抵长沙,即日与三菱汽车成立公司事宜进行详细谈判。
一旦谈判顺利,三菱将获得梦寐以求的话语权,2个月前三菱通过进口车渠道正式在华销售SUV车型ASX劲炫[综述 图片 论坛],似乎成为三菱保留实力的佐证。合资公司成立后,将有利于调动三菱在华的积极性。对于广汽而言,也将加速实现“十二五”规划中年产销200万辆的目标。
连续叫停
广汽长丰公告声称,因第一大股东广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽)正在筹划相关的重大资产重组(下称:重组)事项。鉴于重组方案的复杂性及所涉重组各方均需履行相关审批程序,且相关事项可能涉及吸收合并或要约收购等重大事项,本次重组的具体方案正在向有关部门咨询论证,尚无法最终确定。公司股票将于2010年11月4日起继续停牌。
与10月28日公告不同,本次停牌并未公布具体复牌时间,“待相关事项确定后,公司将及时公告并复牌。”
广汽集团内部人士透露,广汽集团谈判人马已到长沙,拟与三菱汽车共同推动成立合资公司的事宜。“11月5日会得到结果。”上述人士说。
根据广汽长丰的股权结构,广汽持股29%、长丰持股21.98%、三菱持有14.59%,因此第一股东和第三股东的谈判结果,将直接牵涉“二当家”长丰汽车的利益。“如果10月5日能够得出结果,那么从传出消息,到签约合资才9天时间,这个速度太快了。”一位广汽智囊称。
谈判最可能发生的结果是,广汽全面收购广汽长丰,三菱退出后与广汽重新成立合资公司,而广汽长丰品牌将成为这一合资公司旗下的自主品牌。
事实上,不管谈判细节如何,一旦签署协议,将呈现多方共赢的局面。
三菱的野心
就谈判双方而言,三菱的愿望显得更为迫切,自今年4月三菱汽车社长益子修公开表达了希望成立股比50∶50的合资公司后,围绕三菱做大的传言从未停止。
目前,三菱在华共有两个合资方——东南汽车和广汽长丰,三菱汽车分别持股28.5%和14.59%,这直接导致三菱的话语权不足。由于东南汽车牵涉两岸合资,三菱对其增资成为泡影。
而重组后的广汽长丰发展迅猛,广汽长丰副总经理胡清林介绍,今年前三季度,广汽长丰三菱帕杰罗[综述 图片 论坛]共销售7170辆,销量同比增长36.5%。这意味着,前三季度其距离全年目标7500辆仅有一步之遥,今年销量破万成为可能。
中国市场的无穷潜力让三菱将更多希望寄托在广汽长丰身上。
作为国内盈利能力最强的汽车集团之一,在广汽菲亚特仍需时间市场化的前提下,广汽收入的大部分依靠合资公司广州本田和广州丰田,而上述品牌的优势车型均为轿车,作为产品线的交叉补充,三菱在SUV领域的优势被广汽看重,而收购长丰汽车29%的股份显然只是前奏。
“大广汽”战略
众所周知,广汽图谋加速实现“十二五”规划中年产销200万辆的目标,继去年广汽收购长丰,成为广汽长丰第一大股东后,消息人士称,本月底广汽将取得吉奥汽车51%的控股权。
广汽觊觎打造“大广汽”的战略意图明显,在此大盘中,广汽丰田和广汽本田将一如既往地担当盈利先锋,未来的广汽菲亚特将进一步扩大广汽在乘用车领域的优势。
另一方面,通过与三菱的合资,广汽无疑将更大程度地调动三菱的参与感,从而拿出更多的战略车型实现国产。
同时,在自主品牌方面,广汽的筹划也已浮出水面。目前吉奥拥有SUV、皮卡、微车三大板块,但在“十二五”规划前提下,广汽显然更希望看到吉奥在微车领域销量的迅速攀升。
尽管吉奥的SUV无论是市场定位还是售价都与广汽长丰的SUV有所雷同,但鉴于广州丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]与广州本田雅阁[综述 图片 论坛]“同室操戈”,却均能取得销量成功的背景,未来即便吉奥SUV与长丰SUV的定位有所雷同,对于广汽也不是大问题。
日前,广汽自主品牌乘用车项目也有了最新进展,尽管车型要到明年才正式销售,但首批两家授权销售服务店——广汽乘用车长佳店和广汽乘用车大昌行店已经正式开业,广汽乘用车总经理吴松声称渠道将按照“4S+S(Satelite)”的集群网络营销模式推广。显然,广汽希望借助亚运会在广州召开造势,花最少的钱,吸引更多的关注,从而提高品牌辨识度。
如是,合资三菱只是“大广汽”战略的一步棋,在此基调下,谈判的主动权始终牢牢掌握在广汽手中。
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作者:
李邈
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