凤凰网汽车

性能测试：加速正常，制动还可加强

中国消费者对自己座驾的性能还是很在意的，也许多数时候他们都体会不到这种能力，但这就好像某种象征一样，要有足够实力才够有面子，于是乎厂家在资料中也会提供车辆的极速和加速信息，我们也会在性能测试中给出一些自己的看法。

自然吸气+自动变速箱，还是一款家用车，没多少人会凌派的加速性充满期待，但具体怎样一试便知。极限加速，关闭VSA的牵引力控制系统，让动力能更顺畅输出。踩住刹车憋油门，发动机转速在2500rpm左右闷住了再难以上升，快速松开刹车，车辆还是很平稳的驶出，没有趾高气扬的姿态，也没有轮胎打滑空转。

这样的起步进行了几次之后，你会发现加速成绩居然越来越好，这说明轮胎、动力系统等也要热热身才好，10.98秒的成绩已是极限。这样的水平在同级别中，只能算中等水平，拿出几个对手比较，虽然差距不大，但的确是最慢的。

如果说跑不过1.4TSI+DSG的朗逸和表现直接的现代朗动也正常，但水平与1.6L+CVT的轩逸相当，可以看出凌派并不是很在意性能的高低，过程更重要，加速的连续和顺畅是很不错的，只是变速箱换档速度略慢了一点，发动机亢奋的区间短了一点。

正常加速测试，开启电子系统并在送刹车的同时将油门踩到底，除了起步时短暂时间，过程是几乎一样的，成绩也只慢了约0.5秒。从加速曲线图可以看出，主要的差距就是起步后，加速度要经过一个短暂的过程才能达到峰值，这损失了0.3秒左右，而加速度峰值也略低一点。

在制动性能测试中，刹车踏板如平常一样力度适中，此时的力回馈到不那么明显，毕竟是全力在制动，ABS工作也很正常，车辆直线行驶轨迹稳定。但悬挂对车身的支撑力显出不足，前倾姿态较明显，也导致后轮的抓地力下降，整体的加速度将将在-1g的水平，所以一开始制动距离有些甚至接近45米。

在多次连续制动后，没有明显的制动的热衰减，最短距离42.59米，这是该级别车型比较正常的水平。但平均成绩却要略高一些，这说明凌派的制动性还可以在好一些，轮胎的抓地性提升就会有所改善。

评测总结

目的明确，就能得出一款适应消费者需求的产品，凌派专门为中国市场研发，所以这方面毋庸置疑，它表现的很适合普通家庭用户。成熟的动力系统加上舒适化为主的调校，让这款车不像外观上表现的那么运动而夸张，它就是很适合作日常代步工具，开起来轻松自如，男女通吃，坐起来也够舒适，关键是还很省油，为消费者后期节省不少资金。

当然，购买凌派的消费者也要清楚自己座驾的实力，能满足舒适、安全出行就够了，也不能对其要求太高，尤其是对动力和操控，这都不是它的取向所在。如果一味强求，也可能会在某些方面露出窘态。