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本田的5AT变速箱采用平行轴式结构，在技术层面依靠多片式离合器完成档位切换，具有较好的齿轮锁止效果，而且这一产品已经应用多年，在与自家发动机的匹配上达到了很高的默契程度。体现在实际上就是换档非常平顺，大多数时候你都不会感觉到变速箱挡位的变化。

正常力度对油门施压，变速箱在2000rpm出头升档，整个过程不像双离合那么直接而快速，但也绝不会拖沓，良好的驱动效果只会从车速的上升中反馈给驾驶者。即便是油门到底这种急加速行为，变速箱降档的动作也不会有太过的闯动，这台自动变速箱的表现的确到位。也正是因此，本田才一直坚持使用这款产品，只是从最近才开始向CVT无级变速箱的方向发展，比如全新第九代雅阁。

平行轴式变速箱受结构所限，档位数量不能太多，但考虑到油耗和舒适的需求，高档位的传动比是可以设定的比较大的，结果就是1.8L+5AT的凌派在高速行驶时的转速是很合理的，100km/h时1900rpm，120km/h时2300rpm多，在现有自动变速箱中都是比较出色的水平。

有了动力输出很线性的1.8L自然吸气发动机，再加上老油条级别的5AT变速箱，凌派在日常驾驶中表现出的动力性以平顺低调为主。这也许会让一些冲着其动感外观而来的人感到失望，但静下心来试想载着一家人出行，最享受的还是这种悠闲自得的状态，而舒适性会让大家都满意；在少数情况下，深踩油门拉高转速，也能有些许刺激的感觉，这就够了。

日常驾驶轻松易用

不去考虑数据、结构等因素，凌派开起来就是典型的日系家用车，轻巧而灵活，但有些方面还能感觉到本田对驾驶操控的追求。既然是驾驶，那最关键的机构自然是方向盘，凌派采用本田家族式的三辐方向盘，尺寸大小适中，轮缘粗细合适，正圆的造型中规中矩，3/9点位置也不会有很刻意的凹凸，但就是这样一款产品，在我看来却是非常顺手的，握感自然而舒服。

除了握起来感觉不错，转动方向盘你会发现采用电动助力机构的凌派，转向力度对女孩而言适中，对男士可能略轻一点，但依然能从中感受到恰当的力回馈，包括传递给驾驶者的路面信息，虽不像运动车那样直接，但也能真实体现，这种转向的感觉在日常驾驶和激烈操控时都给驾驶者带来不错的交流感。

车身对转向的反应适中，既不会太灵巧而导致车身过于敏感，也不会太迟滞而缺乏掌控，这在车辆高速行驶中会很让人受益，驾驶者的双手轻扶方向盘即可，车身姿态很好控制。对于方向的控制比较准确，在正常情况下控制车辆走线都很自如，非常情况就是车速过快时容易产生转向不足而推头。

说到这里，也必须要提一下，凌派1.8AT旗舰版配备了来自优科豪马的205/55 R16规格的轮胎，从轮胎宽度看属于紧凑级标准配置，但这款产品主要取向为舒适和节油，所以在正常情况下表现尚可，但极限情况下的抓地力就比较一般。比如道路略有湿滑，以较大的油门起步加速，就会听到前轮有响胎。再一些就是车速较快时过弯，前轮的抓地也会表现出不足。

控制车速的油门、刹车踏板力度很好掌握，对加速和减速力度的控制也还算比较线性，只是具体到精准度还是普通家用车的水平。尤其是刹车在末段的力度可能不及想象中那么明显，或者说是刹车尾段可以更直接一些，总体来说日常城市中加速、减速的控制还是很轻松的，也很容易适应。