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凤凰汽车评测 在凌派之前，本田引入国内的每一款车型都能在国外找到相应的原型车，雅阁、飞度自然不用多说，锋范其实就是东南亚版的新CITY。而凌派不一样，CRIDER的名字此前从未使用，连车型也是为中国消费者量身定制的。

从最初2012年北京车展以Concept C概念车的身份亮相，到今年年初的上海车展量产版推出，在之后很快就上市销售并迅速突破月销万辆的大关，凌派的发展过程是相当迅速的。另一方面，这款车在普通消费者中的知名度还远未达到厂家期望的水平，虽然有国际足球巨星C罗代言，也依然会有人看见它后问道“这是本田的哪款车？

从车型级别来看，凌派属于紧凑级家轿的范畴，定位则属于年轻时尚的消费群体。在此之前，广本虽然将锋范定义为紧凑级，但毕竟车身尺寸要比同级别主流车型要小一些，而思域已经归属于东风本田，在没有更好的原型模板的情况下，广汽本田大胆地进行了第一次本土化设计尝试，而这也是在向其主要竞争对手大众的本土化车型朗逸、宝来借鉴和学习。

有了想法，也有足够的实力以及其他品牌的经验，广本再做起来就显得得心应手了，于是也就有了凌派快进般的飞速发展。虽然仍有不少人不了解它，但是可以看到凌派还是很有吸引力的，至少在看过外观之后，就会留下深刻印象并有进一步了解的冲动。

外观很吸引人，细节夸张

可以说这是外观设计起到了关键的作用，广本在了解了中国消费者的需求之后，认识到消费年龄日趋年轻化的今天，车型外观一定要足够动感，而且在细节上要能一击制胜，瞬间打动人心才行。与此同时，这个级别消费者购车主要为家庭使用，也不能为了造型而牺牲车内空间和实用性，这在一般人看来真是一个两难的问题。

但广本的设计师还是想到了解决问题的方法，他们在造型设计中融入了很多中国元素，并将其称之为“中国龙”。主要的思路就是细节夸张化，车头是最明显的，从宽辐镀铬格栅到中央徽标、前大灯无一不是加大尺码的设计，让人刹一看的确有点不太协调，但能够吸引目光就OK了。

另外一点，作为顶配的旗舰版车型，凌派配备了同级别稍有的LED大灯，主要是由细长光带组成的LED日间行车灯和两组LED近光灯，远光灯依然采用普通材质。需要说明的是，凌派全系没有自动大灯，LED日行灯需要在开启示宽灯后才能起作用，这一点会被不少人所忽视。购买旗舰版的消费者一定要注意，你的车有这样一个骚气又实用的功能，但需要你每次手动开启才行。

车头还有一点很吸引人就是，虽然车身离地高度正常，但梯形的下进气口和两侧向外凸出的前保险杠组成了明显的X型，这很容易给人一种车身更宽、更低的视觉效果，也是很多运动版车型或改装车常用的前唇设计，但原厂车上这么设计的比较少。

在细看之下，你会发现其实这样的设计与车身整体造型的搭配并无不妥，整车线条以简洁明快的直线条为主，车侧上下两条腰线非常明显，这种硬朗的设计让车身虽然更大了，但看起来一点不显得臃肿，依然是紧凑而凌厉的风格。

只有与其它车型比较时你才会发现凌派真的不小，它的车身尺寸4650×1750×1505mm，比锋范明显加大，轴距更是达到2650mm，比锋范加长了100mm。在与同级别主要竞争对手的比较中，也不难发现凌派丝毫不落下风，虽然轴距比思域和轩逸略小一些，但整体都要比朗逸更大一些。

为了获得更大的乘用空间，尤其是后备箱空间，凌派的尾部要比正常情况下显得更厚重而饱满一些，这也是设计师有意为之。而这种丰满的臀部设计并没有影响到整车动感的造型，在尾灯、后备箱和后保险杠的组合下，甚至比前脸具有更强烈的运动感，从某些角度看去很有玛莎拉蒂的感觉。

车身表面的钣金工艺，凌派基本符合人们对该级别车型的预期，从对称性来看，整体表现正常，车身左右接缝没有很大的偏差。但是，单一位置三个不同测量点位的最大差值不够均匀，前后拍车门间的接缝有超过5mm，属于比较大的范围。

内饰便于使用，智能屏互联强大

在一个很夸张的外观内，凌派依然不能忽视实用的本质，于是内饰造型要正统的多，这一点上它与同级别的思域有显著区别，又更似于锋范的效果。纯黑的内饰主要用来提升档次感，也是年轻人喜欢的风格，其实即便不是如此，凌派的内饰用料和作用也是值得肯定的。

在顶配旗舰版上，虽然中控台等处依然使用了硬性的塑料材质，但处理的比较细腻，钢琴漆材质的装饰面板结合部分金属风格的塑料饰板，显得足够年轻，但肯定比普通的亮色装饰更有档次，只是比较容易反光并留下灰尘、指印等。

基本呈对称分布的内饰给人很规整的感觉，标准的三圆形仪表盘配合中央液晶屏能显示油耗、里程等最实用的行车信息。三辐方向盘是本田家族式的设计，多功能控制按键的手感自然，操作方式也很容易掌握，使用起来完全没有难度。

要说最值得关注的还是中控台上的7英寸多点触控液晶屏，这才是凌派的一大突破，并不是说液晶屏尺寸大就NB，或是能触控就好，关键是这套智能屏互联系统，能将只能手机等移动终端与车辆相连，让车辆具备相应的功能，比如原车并没有的GPS卫星导航和移动互联的功能等。

我想这是在移动互联网如此发达的今天，汽车厂家将数码产品结合的一个好例子，不需要像某些高端品牌车型那样，为车辆配置一套很复杂的系统，只需要提供一个合适的接口就行。以现在智能手机的普及程度，是个车主就应该有一台这样的设备，于是配置瞬间就升级了，还不用花额外更多的钱。

将多媒体系统等控制功能都集成在触控液晶屏上，能够极大地精简中控台的布局，传统按键数量瞬间少了一半，显得更整洁了。但是，这肯定会存在一些使用上的问题，比如操控的直接性，以及特定情况下的便利性，比如指甲较长的女孩在触摸屏幕时的灵敏性会显著下降。

再来看看凌派的其他配置，这台顶配的旗舰版拥有很多实用的功能，比如智能无钥匙进入，在我看来这是最方便懒人的，也不用操心车钥匙随处乱扔找不见的问题。红色的启动按键也是智能无钥匙系统之一，体现了本田的运动经省，也很得年轻消费者喜爱。

储物空间设定

日系车一向很擅长人机工程学设计，车内各种功能区域分布都会很合理，这其中就包括储物空间。在凌派车内不会感觉到东西没地方放，前后排每名乘客周围都设计了足够丰富的储物空间，比如前后排车门内侧，连同杯架在内的储物空间数量不少、也都比较实用。

前排杯架为了不影响传统手刹的操作而被设定在了换挡杆前方，问题是这里肯定会受到换挡杆的阻挡，包括一个足够深的储物盒在内，在多数情况下从这里取放东西都需要将手臂伸到最前方，并绕过换挡杆。另一方面，放置较高的水瓶时也会与上方的中控台碰触。

后排没有独立空调出风口，取而代之的是一个水杯架，能同时方便前后排乘客使用，也算比较实用。真正的后排杯架在后排中央扶手内，而且是一大一小两种规格，分别适合不同尺寸的水瓶，但深度较小，一些较细而长的水瓶放置在这里容易倾倒。

乘用空间出色

为了满足一家人的日常出行需求，定位与家庭使用的车型一定要有足够宽敞的内部空间，这一点上凌派完全能满足五口之家的需求，以同级别车型的表现来看也算是很出色的。一方面是其2650mm的轴距的确不小，另一方面则得益于良好的空间利用率，以及舒适的座椅设定。

驾驶席座椅带高低调节，虽然山下的幅度只有3公分，但也能提供不同身高驾驶者以选择的空间。凌派的方向盘带四向调节，这在我看来是很必要的配置，就只一点而言紧凑级最畅销的朗逸只能做上下两向调节，很难想象有多少驾驶者在将就自己的坐姿。如果仅从这一点评价，我认为凌派更好一些。

后排三名乘客都有独立的头枕，除了舒适的需求也是从安全的角度考虑，腿部空间非常充沛，身高1米7的女生翘起二郎腿还有很大空余。因为车顶有内凹的设计，所以头部空间比前排甚至更大一些；而地板中央的凸起可以忽略不计，也不会影响到中间乘客的乘坐。

坐满五名乘客还要能放下做够的行李才能出行，打开凌派的后备箱盖，巨大的内部空间让人满意，这也是前面所说的车尾部变得厚重而饱满的好处。后备箱内部高度尤其出色，开口面积也很大，方便取放大件行李物品，但后备箱盖没有拉手不能理解，这个希望厂家之后能考略改进一下。

受到后悬挂结构的影响，后备箱内部两侧有些许凸起，对空间产生一定影响。而放倒座椅之后，因为坐垫不能单独翻折或前后移动，所以不能与后备箱地板保持平齐，两者中间的通道也不够大，对后备箱容积扩充有所影响。

静态体验总结

从三个方面看，凌派都是紧凑级家用车中的实力干将：其一、外观造型特点鲜明，夸张的细节、犀利的运动风格都很吸引人，LED大灯和车尾后保险杠的设计也是亮点；其二、内部乘用空间宽敞，座椅乘坐舒适，驾驶席拥有合理的调节功能；其三、智能屏互联系统让车辆与智能手机连接后能获得更多的功能，整体配置看也是很实用的。

综合以上三点，凌派作为广本针对中国市场推出的紧凑级家用车，在吸引眼球和基本使用、舒适乘用上都有较高水平，也可以认为是广本首次本土化研发的成功。当然，还有关于驾驶性能、油耗等方面的内容，请期待动态测试篇。

凤凰汽车评测 广汽本田很明白中国家庭购车的需求，对于一款家用车而言，外观造型可以时尚而动感，细节夸张一点能吸引人也OK；到了车内空间一定要够大，内饰设计要简洁易用，材料和做工要显得足够有档次。这些都只是基础，还有更深层次的需求包括：安全性要高，驾驶要轻松，乘坐要舒适，关键是还要很省油，也就是我们常说的动态行驶性能。

在凤凰测文章的前半部，我们对凌派静态的体验给出了不错的评价，接下来就要看它在动态性能上能有怎样的表现了。由于凌派采用了本田成熟的动力传动系统，底盘悬挂也是基于现有车型改进而来，再加上对日系家用车通常的理解，在详细体会前脑海中已有个大致的预判。最终的结果表明，有些我想对了，而有些却不同。

动力与传动系统

首先来聊聊凌派的动力系统，1.8L自然吸气发动机，SOHC单顶凸轮轴每缸4气门的配气机构，i-VTEC可变气门正时系统，这些名词和数据一看就知道是本田的发动机。放眼国内，本田配备1.8L发动机的车型还有锋范和思域，它们都属于同一个系列，但型号略有不同，锋范(还有思铭)为R18A1，思域为R18Z2，而凌派为R18Z5。

不同型号的发动机其实本质是相同的，只是在某些很细节的地方因为推出时间前后而略有不同，体现在最终的动力输出也是差别很微弱，拿凌派跟思域比较，其最大功率和峰值扭矩分别调低了1kW和2N.m，就整体而言可忽略不计。

考虑到凌派的级别是标准的紧凑级，车身尺寸也不小，为了保证足够的动力需求，广本只为其配备了相对较大的1.8L发动机，这也是它与兄弟车型锋范的一大区别，后者有1.5L和1.8L两种动力。此外，配备1.8L发动机也考虑了燃油经济性的需求，因为动力不足而致小马拉大车的现象，反倒对油耗无益。

因此，可以看出凌派采用1.8L发动机是出于对动力和经济的双重需求，而它要面临的同级别竞争对手则可分为两类：一类是以大众为代表的欧系车，使用小排量+涡轮增压的组合；其它为日韩系车型，以排量较大的自然吸气发动机为主，除本田外还有丰田、日产和现代、起亚等。

这两种不同的思路已经形成多年，孰优孰劣尚无明确结果，总之是各有特点。回到凌派身上，这台1.8L发动机还是表现为注重高转速下的扭矩输出，大约4000rpm之后才会明显爆发，这也是i-VTEC在起作用。这种输出特性需要驾驶者勇于踩下油门，并将转速提升至高转区间，但在此之前它的表现也还值得肯定。

虽然从加速感说会略平淡一些，但从输出的效果看的确非常线性，不会有很明显的转折，从而保证了动力的连贯和平顺，能够获得更好的舒适性，对家用车而言这很重要。其他的方面，比如偶尔会遇到的急加速，这时唯一能做的就是深踩油门，让转速能尽快进入高转区间。

行驶性能表现还跟变速箱有很大关系，与1.8L发动机匹配的依然是本田的5速自动变速箱，没有S档运动模式，也不能手动进行加减档。从操作层面看，这款变速箱的使用与其他本田车型完全一样，直排档布局有人会觉得容易在D、D3间换错档，其实只要熟悉之后掌握不同档位间的相对位置和顺序，完全不是问题。

本田的5AT变速箱采用平行轴式结构，在技术层面依靠多片式离合器完成档位切换，具有较好的齿轮锁止效果，而且这一产品已经应用多年，在与自家发动机的匹配上达到了很高的默契程度。体现在实际上就是换档非常平顺，大多数时候你都不会感觉到变速箱挡位的变化。

正常力度对油门施压，变速箱在2000rpm出头升档，整个过程不像双离合那么直接而快速，但也绝不会拖沓，良好的驱动效果只会从车速的上升中反馈给驾驶者。即便是油门到底这种急加速行为，变速箱降档的动作也不会有太过的闯动，这台自动变速箱的表现的确到位。也正是因此，本田才一直坚持使用这款产品，只是从最近才开始向CVT无级变速箱的方向发展，比如全新第九代雅阁。

平行轴式变速箱受结构所限，档位数量不能太多，但考虑到油耗和舒适的需求，高档位的传动比是可以设定的比较大的，结果就是1.8L+5AT的凌派在高速行驶时的转速是很合理的，100km/h时1900rpm，120km/h时2300rpm多，在现有自动变速箱中都是比较出色的水平。

有了动力输出很线性的1.8L自然吸气发动机，再加上老油条级别的5AT变速箱，凌派在日常驾驶中表现出的动力性以平顺低调为主。这也许会让一些冲着其动感外观而来的人感到失望，但静下心来试想载着一家人出行，最享受的还是这种悠闲自得的状态，而舒适性会让大家都满意；在少数情况下，深踩油门拉高转速，也能有些许刺激的感觉，这就够了。

日常驾驶轻松易用

不去考虑数据、结构等因素，凌派开起来就是典型的日系家用车，轻巧而灵活，但有些方面还能感觉到本田对驾驶操控的追求。既然是驾驶，那最关键的机构自然是方向盘，凌派采用本田家族式的三辐方向盘，尺寸大小适中，轮缘粗细合适，正圆的造型中规中矩，3/9点位置也不会有很刻意的凹凸，但就是这样一款产品，在我看来却是非常顺手的，握感自然而舒服。

除了握起来感觉不错，转动方向盘你会发现采用电动助力机构的凌派，转向力度对女孩而言适中，对男士可能略轻一点，但依然能从中感受到恰当的力回馈，包括传递给驾驶者的路面信息，虽不像运动车那样直接，但也能真实体现，这种转向的感觉在日常驾驶和激烈操控时都给驾驶者带来不错的交流感。

车身对转向的反应适中，既不会太灵巧而导致车身过于敏感，也不会太迟滞而缺乏掌控，这在车辆高速行驶中会很让人受益，驾驶者的双手轻扶方向盘即可，车身姿态很好控制。对于方向的控制比较准确，在正常情况下控制车辆走线都很自如，非常情况就是车速过快时容易产生转向不足而推头。

说到这里，也必须要提一下，凌派1.8AT旗舰版配备了来自优科豪马的205/55 R16规格的轮胎，从轮胎宽度看属于紧凑级标准配置，但这款产品主要取向为舒适和节油，所以在正常情况下表现尚可，但极限情况下的抓地力就比较一般。比如道路略有湿滑，以较大的油门起步加速，就会听到前轮有响胎。再一些就是车速较快时过弯，前轮的抓地也会表现出不足。

控制车速的油门、刹车踏板力度很好掌握，对加速和减速力度的控制也还算比较线性，只是具体到精准度还是普通家用车的水平。尤其是刹车在末段的力度可能不及想象中那么明显，或者说是刹车尾段可以更直接一些，总体来说日常城市中加速、减速的控制还是很轻松的，也很容易适应。

底盘悬挂和操控性能

按理说这款车定位于家用，操控性不是关注的重点，但如前文所说，凌派在某些方面能表现出本田对运动的一贯追求，比如精准的转向，就很容易勾起人挑战极限的欲望，而这时它的表现又与日常有所不同。轮胎抓地力的影响自不必说，主要是转向和底盘、悬挂的作用。

在快速过弯时，前轮压力较大导致抓地力下降后，还会影响到转向精度，也就是推头。悬挂对车身的支撑力会显得不足，表现为车辆的侧倾较明显，坐在车内的人也会有所感觉，这无形中就降低了其极限；同样的问题在绕桩时也会出现，虽然底盘整体性不错，在重心连续变化时，车身前后的步调一致，尤其是车头转过的同时，车尾也能仅仅跟随，但长行程的悬挂在不断变化，会影响驾驶者的操控以及过桩速度。

以悬挂而言，凌派显然不太适合这样激烈的操控，只会表现出侧倾较明显的窘态，但这显然不是它的过失，主要是功能设定不同。定位于家用车，自然舒适性是关键，悬挂行程长，能够在通过大的坑洼、障碍时有更好的吸能作用，而极限时偏软的悬挂，在正常行驶中初段却能给人很好的韧性，从而在驶过颠簸路面时保持车身稳定。

凌派采用前麦弗逊式/后扭力梁式的悬挂，后悬挂为非独立结构，但调校的很出色，正常驾驶基本不会有明显的感觉。加上有韧性的回弹力度，甚至在经过一些小的颠簸，如路面接缝、井盖等，表现出足够高级的感觉，只有轻微的震动传递给车内乘客。

油耗测试：的确省油

日常驾驶中能感觉到动力系统的平顺，开起来也很轻松，还有一点就是燃油经济性，这也是日系车的强项。综合动力、轮胎、车重等多方面因素，凌派的确是很省油的一款车，在一半多是顺畅道路情况下，其综合油耗7.4L/100km，跑高速合理情况在5-6L/100km，较为拥堵时也不过8-9L/100km。

性能测试：加速正常，制动还可加强

中国消费者对自己座驾的性能还是很在意的，也许多数时候他们都体会不到这种能力，但这就好像某种象征一样，要有足够实力才够有面子，于是乎厂家在资料中也会提供车辆的极速和加速信息，我们也会在性能测试中给出一些自己的看法。

自然吸气+自动变速箱，还是一款家用车，没多少人会凌派的加速性充满期待，但具体怎样一试便知。极限加速，关闭VSA的牵引力控制系统，让动力能更顺畅输出。踩住刹车憋油门，发动机转速在2500rpm左右闷住了再难以上升，快速松开刹车，车辆还是很平稳的驶出，没有趾高气扬的姿态，也没有轮胎打滑空转。

这样的起步进行了几次之后，你会发现加速成绩居然越来越好，这说明轮胎、动力系统等也要热热身才好，10.98秒的成绩已是极限。这样的水平在同级别中，只能算中等水平，拿出几个对手比较，虽然差距不大，但的确是最慢的。

如果说跑不过1.4TSI+DSG的朗逸和表现直接的现代朗动也正常，但水平与1.6L+CVT的轩逸相当，可以看出凌派并不是很在意性能的高低，过程更重要，加速的连续和顺畅是很不错的，只是变速箱换档速度略慢了一点，发动机亢奋的区间短了一点。

正常加速测试，开启电子系统并在送刹车的同时将油门踩到底，除了起步时短暂时间，过程是几乎一样的，成绩也只慢了约0.5秒。从加速曲线图可以看出，主要的差距就是起步后，加速度要经过一个短暂的过程才能达到峰值，这损失了0.3秒左右，而加速度峰值也略低一点。

在制动性能测试中，刹车踏板如平常一样力度适中，此时的力回馈到不那么明显，毕竟是全力在制动，ABS工作也很正常，车辆直线行驶轨迹稳定。但悬挂对车身的支撑力显出不足，前倾姿态较明显，也导致后轮的抓地力下降，整体的加速度将将在-1g的水平，所以一开始制动距离有些甚至接近45米。

在多次连续制动后，没有明显的制动的热衰减，最短距离42.59米，这是该级别车型比较正常的水平。但平均成绩却要略高一些，这说明凌派的制动性还可以在好一些，轮胎的抓地性提升就会有所改善。

评测总结

目的明确，就能得出一款适应消费者需求的产品，凌派专门为中国市场研发，所以这方面毋庸置疑，它表现的很适合普通家庭用户。成熟的动力系统加上舒适化为主的调校，让这款车不像外观上表现的那么运动而夸张，它就是很适合作日常代步工具，开起来轻松自如，男女通吃，坐起来也够舒适，关键是还很省油，为消费者后期节省不少资金。

当然，购买凌派的消费者也要清楚自己座驾的实力，能满足舒适、安全出行就够了，也不能对其要求太高，尤其是对动力和操控，这都不是它的取向所在。如果一味强求，也可能会在某些方面露出窘态。