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凤凰汽车评测 在国内市场，紧凑级轿车无疑是消费市场上的主力军。从销量成绩上看，紧凑级轿车单月销量超过一万台的就有二十几款车型，远远超过中级轿车和SUV车型。这一类车型拥有价格低廉实惠、能够满足三口之家使用的特点，因此成为不少家庭用户最适合的选择。正是因为这样，紧凑级轿车也就顺理成章的成为了家用车的最典型代言人。

不过，在目前看似成熟的紧凑级家用车市场，其产品构成其实并不是特别完善。以目前热销的大众速腾、朗逸、宝来而言，它们一直以来都仅仅拥有三厢版车型，朗逸的两厢版本朗行也是刚刚才上市的。虽然国内消费者还是更加认可三厢版车型，但是两厢车凭借着更加实用的行李箱储物能力，以及更具动感气质的造型设计，也成为了越来越多年轻人的购车首选。因此，为成熟热销车系增加两厢掀背版车型，已经成为了不少汽车品牌下一步的计划。

我们今天介绍的主角，就是这样一位热销家用轿车的两厢掀背版车型——科鲁兹掀背。其实，科鲁兹要推出掀背版的消息已经持续了很长时间了，作为一款造型年轻动感的家用轿车，科鲁兹推出掀背版车型绝对要比其他对手更加迫切，这种掀背式的造型明显要比三厢版本更能体现时尚运动化的潮流风向。

科鲁兹掀背版拥有三个车款，其中1.6L自然吸气的两款，分别是一个手动挡一个自动挡，官方指导价分别为11.59万元、13.39万元。1.6T涡轮增压发动机仅提供一个车款，官方指导价为14.99万元。

与大多数三厢、两厢版车型一样，科鲁兹掀背的出现并没有带来特别本质的变化，因此它的定位也并没有发生变化，与三厢版本的车型保持一致，都是典型的紧凑级家用轿车。如果再进一步细分的话，科鲁兹在造型设计上要比大众系列的速腾、宝来、朗逸更加个性前卫，属于与福克斯、英朗这一类车型相同的年轻化定位。从科鲁兹优秀的销售成绩来看，国内消费者对于这种细节犀利、内饰个性前卫的设计还是非常认可的。

掀背版科鲁兹的竞争对手依然锁定为合资热销紧凑级家用轿车上，像上海大众最新推出的两厢车朗行、东风日产骐达、长安福特福克斯两厢、上海通用别克英朗XT，以及东风雪铁龙世嘉两厢等诸如此类的车型。

竞品车型

长安福特福克斯两厢

厂商指导价：9.98~16.99万元

福克斯是紧凑级运动型轿车的代表，提供两厢版和三厢版两种车身形式，能适合不同消费者的喜好，而将两者销量统计在一起也是它能够获得第一的关键。就车型而言，新一代福克斯运动风格依旧，但在实用性和经济性上有所加强，尤其是动力系统换装了新的1.6L发动机和6速Powershift双离合变速箱，弥补了前代产品的短板。

东风日产骐达

官方指导价：10.53~15.88万

骐达作为一款合资品牌紧凑车型，瞄准了10-15万元的主流家用车市场。该车主要面对的消费人群是对空间和油耗有要求，有家庭出游以及储物能力要求的消费者。新骐达凭借其灵动的外观设计和舒适宽松的内部空间，会给消费者带来更多的惊喜。

上海大众朗行

官方指导价：11.59~16.39万

上海大众朗逸是一款热销的紧凑级家用轿车，2012年，朗逸的全年销量超过了万台，成绩非常出色。朗行是朗逸的两厢版本，它的行李箱储物空间更大，造型、工艺、动力则与朗逸基本保持一致，最大的优点在于品质可靠、造型简约大方，因此相信也可以获得国内消费者的认可。

从市场售价上来看，科鲁兹掀背的自动挡最低配车款的价格为13.39万元，而朗行自动挡最低配仅需12.79万元，骐达、世嘉同款车型则不足12万元。相比之下，福克斯的价格与科鲁兹最为接近，但是自动挡最低配车款依然比科鲁兹掀背便宜3000元。另外，科鲁兹1.6L自然吸气自动挡仅有一款，而其他对手都拥有更多配置供消费者选购。可见，科鲁兹掀背在起售主流热销车款的售价，以及可选车款上，并没有什么优势。

从车身尺寸上看，科鲁兹2685mm的轴距数据还是不错的，目前在紧凑级家用车市场，2700mm是一个比较出色的数据，算是此类车型中比较大的，科鲁兹距离这个数据已经很近了，相比朗行的2610mm更是超出了一大截，可见在车身数据上还是有一定优势的。

与大多数同一系列不同车体形式的车型一样，科鲁兹掀背与三厢版本的科鲁兹在造型设计上的差别，仅限于尾厢以及附属细节的不同，前脸以及大灯、雾灯等前部细节二者都毫无悬念的保持一致。

对于科鲁兹的外形设计，市面上拥有两种不同的声音，当然，这两种不同的声音主要是来自于年龄的差距。编辑的一位朋友刚刚结婚，想要购买一台紧凑级家用车时，就看中了独具美式活力的科鲁兹，在他们夫妇看来，科鲁兹的形象足够年轻，也很与众不同，是彰显个性不错的选择。但是，在他们的父母看来，科鲁兹的前脸过于另类，实在是不好看。

我们今天测试的科鲁兹掀背版，在前脸设计方面与三厢版本保持一致，也就是说，在外观设计的环节，并不存在与三厢版本不同的结果，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人则十分排斥。所以，我们在介绍外观设计的部分，更重要的是围绕着尾部的变化进行的，下面我们就一起看看，掀背版车型的尾部设计。

与大众朗行不同的是，科鲁兹掀背版的尾部线条采用更加流畅动感的设计风格，而朗行的则是采用平直的车顶与尾部衔接，看上去更加接近旅行轿车。这样的尾厢风格差异，主要是由于两款车不同的定位所导致的。科鲁兹动感、时尚、前卫，因此拥有极富运动气息的尾厢设计以及下沉、流畅的车顶，才是最为合适的。

随着尾厢造型的整体变动，科鲁兹掀背版尾灯的样式也发生了变化。由原本边角略显硬朗的分体式设计，变成了圆润动感饱满的一体式设计，具体哪一个更好看我们无法得出结论，但是有一点可以肯定，那就是不管是三厢的尾灯还是掀背版的尾灯，都与自己的“屁股”设计风格高度契合，是最适合彼此的。

科鲁兹掀背版的车身尺寸与三厢版相比，只有车身长度发生了变化，三厢版本为4598mm，掀背版则是4510mm，其余的指数像宽度、高度，以及轴距，二者都保持一致，并未发生变化。

在科鲁兹还未推出掀背版车型的时候，我们对于它的外观设计并没有什么太多的意见，基本上还是比较招人喜欢的。但是当掀背版来到三厢版车型身边的时候，你会发现，原来三厢版科鲁兹的尾厢看上去是那么的不协调和生硬，而相比之下，掀背版车型就明显自然流畅得多。如果是我，我会更喜欢掀背版的动感与俏皮。

雨刷器刮扫效果

科鲁兹掀背版的玻璃水以六股柱状喷洒至前风挡的正中央，出水量很大，但是喷水并不是特别均匀。如果采用水雾式的喷洒方式，覆盖面会更广，喷水也更加均匀。科鲁兹采用有骨雨刷，虽然挂扫面积挺大的，但是效果并没有无骨雨刷那么好。

车灯

科鲁兹掀背版车型统一配备卤素光源，并且也没有配备时下流行的LED日间行车灯。大灯内加入了黑色涂装，以强调运动化的氛围和定位。卤素大灯的照射效果只能算一般，高度调节的范围也并不算大。

值得一提的是，当天色稍暗的时候打开前排的两个车门，你会发现一个特别的惊喜。车门上的独特投影在地上打出了“CRUZE”字样的灯光，这在同价位的车型，甚至是更贵的进口车型上也并不多见。最难能可贵的是，这个投影灯光的清晰度还是挺高的，同时也营造出了立体的质感，很上档次。

发动机盖、油箱盖、行李箱盖开启方式

科鲁兹掀背版的油箱盖只需要轻轻按压就可以打开了，在车内并没有提供额外的开关。想要关闭的时候，轻轻按下去就可以了。这种设计在加油的时候非常方便，也可以节约时间。

发动机的开启比较常规，开关布置在车内中控台左下方，也就是油门刹车踏板的左侧，位置设计的很合理，弯下腰就可以轻松找到了。在发动机舱盖左侧一点儿的地方，就可以很轻松的找到开关把手。

发动机舱采用手动控制的支杆，相比液压顶杆操作起来肯定会稍微费力一些，但是好在科鲁兹的引擎盖并不算特别重，女性乘客操作的时候并不会感到特别费力。引擎盖上布置有厚实的隔音棉。

科鲁兹掀背版后备厢的液压顶杆力度适中，不管是开启还是关闭都不需要花费太大的力气。后备厢的开启方式比较传统，布置在尾部LOGO下方，操作起来也比较简便。

接缝测量值

科鲁兹掀背版的主要车身测量值显示，它的车身工艺还是不错的，左右两侧最小处差值仅有0.23mm，最大处也不过1mm，而且还是行李箱的位置，本身接缝就容易偏大。而且这种相对较大的缝隙并非肉眼能够判断出来的，所以总体来说接缝还是非常均匀且较小的。

内饰的部分，科鲁兹掀背版与三厢版车型保持一致，依然是大家都熟悉的雪佛兰家族式设计，环抱式的中控台设计是通用雪佛兰最近几年常见的设计，给人以足够的安全感和包容度。在细节的造型设计上，与外观硬朗的边角相互呼应，盾形的控制面板和V字形的中控台都使得科鲁兹掀背版的车内氛围不那么单调和平庸。

在我们测试的这台掀背版车型上，采用了全黑色的内饰，从车门到中控台，再到座椅都采用黑色的面料，另外在控制面板区域还加入了银色的装饰面板，并在细节处搭配钢琴漆材质，这些元素无一不是运动、年轻化的代表，这使得科鲁兹掀背版更符合年轻一族消费者的审美需求。

科鲁兹的方向盘是大家都比较熟悉的样式，立体感较强的设计给人以浓郁的运动风。科鲁兹的方向盘大小适中，握感略粗一些，采用皮质包裹的方向盘手感足够细腻，只是在冬季使用略有些打滑。

方向盘上配备有多功能按键，用来控制音量大小、FM频率、静音这些功能，基本日常使用的编辑性操作都可以包含到，但是蓝牙电话的快捷键并没有布置在方向盘上。

炮筒式的仪表盘加入了镀铬材料的装饰件，看上去既时尚前卫，又高档精致，再加上独有的宝蓝色背景光和复古的仪表盘数字，还是很有自己的个性的。

科鲁兹车内使用的材料大致有三种，一种是带有皮质纹理的塑料，这种材质大面积的出现在车门上、中控台等地方，是车内使用量最大的材质，从视觉效果上看还是不错的，手摸起来虽然还是有塑料感但是好在并不是特别明显。

第二种是深蓝色颗粒状的织物面料，最主要的功能就是提升车内的时尚度，毕竟全黑色的内饰会显得有些呆板，有了这种深蓝色颗粒状的织物面料，车内就不会显得那么单调了，同时也增加了不少活力与年轻的感觉。这种面料在中控台上有较大面积的应用，在座椅上的应用则更为广泛。

第三种是皮质面料，这种面料出现的比较少，只在座椅以及车门的扶手上出现，另外，方向盘也采用了皮质面料的包裹，除此之外，其他部分并没有出现皮质面料的身影。

在做工方面，科鲁兹的表现虽然并不算特别出色，但是最起码也可以拿到75分。大多数接缝都比较紧密，也足够均匀，这一点从钥匙孔的工艺上就可以看得出来。另外，我们拿来一张银行卡进行车内接缝的评测，结果显示，能够插入一张卡的地方并不多，很多地方根本插不进卡片。部分接缝虽然有不均匀的情况出现，但是误差还是比较小的，基本上在可以接受的范围之内。

科鲁兹掀背版车内的按键大小适中，使用起来比较紧凑，手感很不错，旋钮略显松垮一些，但是也在可以接受的范围之内。科鲁兹的液晶显示屏采用触摸式的设计，还算比较灵敏，但是响应速度有些慢。

前大灯的开关与大众家族相似，布置在中控台左侧，默认停留在自动大灯的挡位，如果你想要关闭这个功能，向左旋转旋钮就可以了。雾灯的开关布置在旋钮的中央，采用的是按键，按下去就可以打开雾灯。

电动后视镜调节的旋钮很好用，将旋钮上的光标对准L的时候，就是调节左侧的后视镜，上下左右拨动这个旋钮就可以调节；当对准R的时候，就是调节右侧后视镜，而当对准中央的时候，就是不具备调节后视镜的能力。这个旋钮的松紧度适中，L和R的挡位也比较清晰，很好操作。

科鲁兹掀背版的车内乘坐空间属于比较中规中矩的水平，当将前排座椅降到最低，并且乘坐一位170cm左右的女性体验者的时候，她可以获得一个拳头的头部空间，表现比较中庸。

当这位女性体验者坐在后排的时候，头部空间并没有前排那么的宽敞，腿部空间则是大多数家用车都可以达到了两个拳头，在同类产品中，科鲁兹的后排乘坐空间属于中等水平，满足家用没有问题。我们测量的数据显示，这位体验者坐在后排可以获得60mm的头部空间，以及200mm的腿部空间，头部空间表现并不够好，腿部还是足够宽裕的。

科鲁兹掀背版车型的后排地板上布置有一个凸起，再加上中央扶手箱的位置比较靠后，所以在一定程度上影响后排乘客的乘坐，尤其是中间乘客腿部空间会比较局促。

按照惯例，我们选择了三位身材接近的女性体验者，她们的身高都在170cm左右，胖瘦适中，她们三位并排坐在后排虽然说不够宽敞，但是也并没有特别拥挤，基本上还是可以较为舒适的乘坐的。后排为三个乘客都提供了三点式安全带，遗憾的是中间乘客没有独立的头枕。

在常规储物空间评测方面，我们首次采用了350ML的饮料瓶进行测量。前门的储物空间内可以同时容纳四个350ML的饮料瓶，但是后门由于储物空间并不大，所以只能同时容纳两个饮料瓶，而且还是勉强挤进去的。手套箱可以并排容纳5个饮料瓶，如果你想，还可以再放进去一瓶，毕竟在容纳5瓶饮料的时候里面还算比较宽松。前排中央扶手箱并不大，只能容纳两个饮料瓶，相比之下，前排座椅后面的杂志袋反而更宽敞实用一些，可以同时容4个饮料瓶。

除了350ML的饮料瓶，我们对于其他身材的饮料瓶也进行了评测。结果显示，前门上的储物空间在容纳脉动、听装饮料、600ML饮料以及350ML饮料的时候，都可以非常称职的完成任务，但是由于瓶架的设计是倾斜的，所以在放置饮料水瓶的时候一定要把盖子盖好。

前面我们已经说过，科鲁兹的前排中央扶手箱并不算太大，除了前面说过的同时可以容纳两瓶350ML的饮料之外，对于其他身材的饮料瓶，这个中央扶手箱基本上都可以同时容纳两瓶，当然，除了脉动与600ML饮料。

对于这四种不同身材的挑战者，后排中央扶手上的两个杯架都可以轻松应对。不过，600ML的可乐瓶由于比较瘦比较高，所以会出现歪倒的情况，但是好在杯架带有防滑槽，避免了这一情况的发生。

科鲁兹前排两个杯架的灵活性比较强，杯架中间的卡槽可以前后移动，大大小小的瓶子在这里基本上都可以找到适合的位置。

在中控台下方，我们看到了一个比较狭长的储物空间，不过这个储物空间比较薄，所以只能存放手机、纸张之类的物品，其他身材较大的物品就不要考虑放在这里了。这个储物空间只在副驾驶一侧出现，在驾驶席一侧的中控台下方，我们并没有看到这个储物空间。

掀背版车型最大的优点，就是拥有比三厢轿车更加宽敞实用的行李厢空间。在这个方面，科鲁兹掀背版的表现并不是特别出众，413L的储物容积相比三厢版的400L，实际提升并不是很大。况且413L这个数字，在掀背车型中并没有什么优势。

在行李箱实体测试环节，看上去并不小的科鲁兹掀背版车型，可以容纳一个大尺寸的托运箱，期间我多次尝试想要放入两个托运箱，但是都以失败告终。最后，科鲁兹掀背版车型的行李厢可以容纳一个托运箱、三个登机箱，成绩还算不错。

在人性化便利设计方面，科鲁兹表现出成熟热销车型的优点，大多数设计都可以很好的满足驾驶员、乘客舒适简便的使用，下面我们就一起来看看它在人性化设计方面有哪些优点，当然还有哪些缺点。

科鲁兹掀背版车型的方向盘下方布置有一个把手，它可以上下左右四方向调节方向盘，并且松紧度适中，女性乘客操作起来也没有问题。

方向盘上的多功能按键，可以实现的功能比较简单，主要就是静音、音量调节以及FM频率搜索调节，由于此次未能连接蓝牙系统，所以我们并没有测试到中间的拨轮是否可以用来切换下一曲音乐，不过相信应该是可以的。

科鲁兹掀背版的两个遮阳板上都带有化妆镜，但是同时也都没有配备照明灯，比较遗憾。另外，车内布置有三个拉手，并且都配备有衣物挂钩很人性化，驾驶席位置并没有配备拉手和挂钩，而是由一个眼镜盒取代。

科鲁兹将中控锁布置在中控台的左侧，对于习惯了在车门上控制中控锁的车主来说却是有些不太习惯，但是这种设计也并不是第一次出现，在很多车型上都有应用，所以适应起来并不是一件难事。当我们将挡位推至R挡和P挡的时候，车辆就会自动解锁，但当我们将挡位推至D挡的时候，车辆又会自动锁闭。

这种设计的优点在于可以自动识别驾驶员的意图，当准备停车或者已经停车的时候打开中控锁，车内乘客就可以直接下车了，但这种设计的弊端在于如果此时只是在等红灯，那么如果遇到有人想要强行进入车内，反而会使犯罪分子有机可乘。

仪表中央布置有一块液晶显示屏，这块屏幕是用来显示行车电脑信息的，而切换、设置这些信息的，主要是通过方向盘后方左侧的拨杆来实现的。主要的按键有三个，一个是MENU键，它可以切换行车信息和车内设置两个界面。

当你选好相应的界面之后，拨杆上带有箭头的旋钮是用来切换二级菜单的，这里有超速报警、机油寿命等信息，可供驾驶员进行查看或者调节。

如果你想要调节超速报警的速度值的话，那么拨杆最尽头的按键就是用来进入三级菜单的。配备上面讲到的箭头旋钮，就可以调高或者降低超速报警的速度。

方向盘后面右侧的拨杆是用来调节雨刷器的，前雨刷不用多说操作方式比较常规，后雨刷的控制按键布置在右侧拨杆的尽头，当向前按的时候是后雨刷频繁工作，向后按的时候则是低频率工作，而水平的时候就是关闭后雨刷。

如果你同时打开导航和FM收音机的时候，系统会自动将导航的声音关闭，这个时候，你只需要轻轻按下触摸屏幕右下角的喇叭按钮，就可以打开导航的声音，当车辆熄火再次打火之后，这里又会默认导航静音。

在液晶显示屏上，并没有提供单独的空调信息显示，只有在你调节空调的那几秒钟会显示风向、风量以及温度，然后就会快速消失。

倒车影像视频在科鲁兹掀背版上比较传统，只有一种显示模式，并且用红色、黄色、绿色来区分安全区域，画质效果只能算一般。

提到舒适性，我们就得闲来看看科鲁兹掀背版的噪音情况。在怠速的时候，科鲁兹掀背版还是比较安静的，只是发动机的抖动略有些大，此时它的噪音只有37.1分贝，成绩还是很不错的。在40km/h行驶的时候，车内噪音为53.9分贝，也算是比较安静的。之后的60km/h、80km/h、100km/h、120km/h行驶的时候，噪音也是逐步增大，但是总的来说都不算很大，在120km/h的时候噪音主要来自于轮胎。

科鲁兹采用拖拽臂非独立后悬挂结构，它的掀背版车型同样如此，虽然从结构上看，这种非独立悬挂结构是比较低端的，对于舒适性与操控性的兼顾也不如多连杆悬挂出色，但是从实际驾驶感受上来看，它的整体表现还是令人惊讶的，高速过弯、通过烂路时候，悬挂的整体感还是很不错的，对于路面震动的过滤也恰到好处。

科鲁兹掀背版车型的天窗并不是很大，关闭时长度为675mm，宽度为285mm，是尺寸较小的常规天窗。打开之后，长度为665mm，宽度为355mm。

科鲁兹掀背版的座椅值得推荐，它的包裹性非常出色，再加上座椅降到最低之后，还是很有一种运动高性能轿车的感觉的。同时，这副座椅在对于舒适性的兼顾方面，也并不是没有作为，中央采用蓝色颗粒质感的织物面料，旁边采用皮质面料的设计就是为了提升乘坐舒适性而特别设计的。在柔软度方面，这副座椅确实有一定的欠缺，更多的关注运动风格，但是坐在上面并不会有很硬的感觉，整体来说还是不错的。

科鲁兹掀背版的座椅调节机构都是手动的，并且全部布置在座椅外侧，不管是高低调节还是靠背角度调节的把手，都比较大，松紧度适中，操作起来手感还不错。座椅前后调节的把手布置在座椅前方，并且加入了塑料材质的把手，而并不是那种裸露在外的机械部件，可见在细节设计上科鲁兹做的还是很不错的。

后排座椅的柔软度也并不是很好，但是相比前排座椅还是稍微舒服一些的，面料方面同样也是采用蓝色颗粒质感的织物面料与皮质面料结合的方式，看上去比较漂亮，坐上去也避免了真皮面料冬冷夏热的尴尬。

后排座椅可以4/6按比例折叠放倒，放倒的把手布置在座椅外侧，操作起来十分轻便，女性驾驶员使用起来也并不会觉得费劲。

我们今天测试的科鲁兹掀背版搭载的是1.6T发动机，在掀背版车型系列中这是顶配车款。在多媒体配置方面，它拥有液晶显示屏、导航、蓝牙电话、安吉星，下面我们就一起来看看这些多媒体配置该如何使用。

在这套多媒体系统的首页，我们看到了音乐、娱乐功能，蓝牙/电话、导航、短信、图片浏览等功能，点开短信的功能我们看到了不少垃圾邮件，一条一条删除也是挺费劲的。

科鲁兹掀背版的导航系统出了常规的设置之外，还带有旅游景点的指南服务。我们在这里可以找到国内很多省份的旅游景点，包括最近的北京、天津，远到西藏的纳木错，都可以在这个导航系统中找到，非常方便实用。这套系统提供景区介绍、景区图片、淡旺季门票、开放时间等信息供驾驶员参考。

科鲁兹掀背版的导航系统提供四种方案，推荐路线、最短路线、经济路线和高速优先四种模式，驾驶员可以根据自己的具体需求选择适合的方案。

在这套多媒体系统中，我们还可以查找全国的雪佛兰4S店的地址、电话和名称，如果你在外地遇到车辆故障灯问题，就可以在这个雪佛兰服务功能中找到距离自己较近的4S店，或打电话寻求帮助，或者可以直接开过去进行维修保养。我们可以看到，连拉萨的4S店也可以找到，覆盖的网点还是很齐全的。

科鲁兹的导航系统还带有分类检索功能，如果你突然尿急，可以在这里搜索寻找公共厕所；如果你需要取钱，也可以搜索银行。不过初次搜索出来的信息并没有按照距离排序，你会发现排在第一个的公共厕所有可能距离你20公里以上，但是别着急，点击下面那个按距离排序，就可以将距离自己最近的那个公共厕所排在第一个了。

科鲁兹车内布置有三个多媒体接口，第一个是布置在空调上方的USB接口，另外AUX和USB接口布置在中央扶手箱内。我们将iphone的数据线接入其中一个USB接口，它可以为iphone设备充电，但是并不能读取手机内的多媒体信息，这个还是比较遗憾的。

科鲁兹配备的安吉星系统响应速度很快，接线员的服务态度也很不错，只是由于我们此次试驾的这台车并没有开通服务，所以我们并没有体验到具体的导航、救援服务。

静态部分小结：

不管是造型设计还是细节渲染，我们都可以看到科鲁兹在运动、活力方向的偏重。很显然，在这个方面，它做的很不错值得肯定，这使得那些年轻、不甘平庸的消费者们欣喜不已，相比三厢版车型，它也确实更招人喜欢，看上去更具年轻气质。

同时，科鲁兹掀背版在工艺方面的独特优势，以及它在便利性方面的出色表现，又为它赢得了更多家庭用户的青睐。可以说，科鲁兹掀背版是一款好用、时尚的运动风格家用两厢车。如果要说它的缺点，那一定就是可以选择的车款太少。下周，我们将为各位网友带来动态测试的部分，感兴趣的朋友请继续关注我们的凤凰测。

凤凰汽车评测 上周，我们刚刚对雪佛兰家族旗下的这款紧凑级两厢轿车进行了详尽的静态解读，我们发现它的整体表现还是比较令人满意的，那么，在动态行驶的时候，科鲁兹掀背版的表现又如何呢？今天我们这个部分的重点，就是围绕着试驾评测的部分进行，感兴趣的朋友千万不要错过。

在动力系统方面，上海通用雪佛兰科鲁兹掀背版提供1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机，相比三厢版车型，掀背版并没有提供1.8L排量的自然吸气发动机，仅提供一款1.6T车型，两款1.6L自然吸气车型。今天我们评价测试的车型，就是这款全系列中价格最高的1.6T版本。

这台1.6T涡轮增压发动机在三厢版本上同样也有出现，这款发动机采用铝合金缸盖、铸铁缸体，并采用多点电喷，从技术上来看并不是特别先进，尤其是与采用缸内直喷技术的大众TSI发动机相比。从数据上看，这款1,6T增压发动机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为235牛·米，这样的成绩还是非常优秀的，但是这种账面上的漂亮数字是否能够带来出色的动力驾驶感受，具体的结论还需要我们下面的评测试驾来决定。

与三厢版本车型不同的是，掀背版的1.6T车型匹配的是一款6速手自一体变速器，而在三厢版的1.6T车型上，仅提供一款手动变速器供消费者选择。这样的变化有着非常重要的意义，1.6T车型绝对不仅仅是爱好运动驾驭的驾驶员们才能够选择的车型，一些喜欢激情驾驭，但是又不喜欢使用手动变速器的驾驶员也有了选择科鲁兹1.6T的理由。

另外值得一提的是，科鲁兹掀背版搭载的6速手自一体变速器要比三厢版车型的更加出色，是全新的第二代6AT产品。第二代六速手自一体变速器在传动效率和换挡平顺性方面要比第一代产品更有优势，它在迈锐宝、新君威、新君越等车型上都有配备。全新一代6速手自一体变速器的应用，将为科鲁兹掀背版带来更低的燃油消耗量和更加出色的换挡平顺性。

加速性能测试

从图表上我们可以看到，科鲁兹掀背版1.6T车型的一挡持续时间较长，它在尽可能的辅助发动机进入最佳扭矩输出状态，这一点从起步持续近2秒的高峰G值就可以看到。之后的换挡过程，科鲁兹掀背版的表现并不是特别出色，换挡时间较长是最主要的问题，两次明显长时间的G值跌落就是最好的证据。

在极限起步的时候，科鲁兹掀背版的车身姿态是比较优雅的，起步抬头的情况虽然存在但是却并不明显，在同类产品中也属于比较稳健的那种。最终我们获得的0-100km/h极限加速时间为9.14秒，这样的成绩还是很不错的，比搭载同样动力系统的英朗更加出色。常规加速的时间为9.36秒，与极限加速的差别并不是很明显。

从数据图表上我们可以清晰的看到，科鲁兹掀背版1.6T在起步的时候G值提升的很快，在不到0.5秒的时间内就达到了比较高的位置，超过0.5的G值要比雪铁龙C4L的更大一些，这也给驾驶员带来了极具激情的起步感受。

与同类车型相比，科鲁兹掀背版1.6T的极限加速成绩属于中等水平，与雪铁龙C4L的8.6秒极限加速时间相比，科鲁兹掀背版同排量引擎略慢一些，不过相比搭载相同动力总成的英朗来说，科鲁兹的成绩还是略好一些的。不过，与1.8L排量的自然吸气发动机相比，科鲁兹掀背版的1.6T动力明显要更加优秀一些。

在0-400米加速测试中，科鲁兹掀背版1.6T的加速时间为16.58秒，时速为136.19km/h，成绩也还是不错的。相比自然吸气发动机，科鲁兹的1.6T涡轮增压发动机在后段的动力表现会明显更好一些。

刹车性能测试

看完了加速测试，我们再来看看科鲁兹掀背版在制动性能方面，有怎么样的表现。科鲁兹掀背版采用前后四轮碟刹，属于该级别车型中比较主流的配备。在轮胎规格方面，它提供一款固特异御乘系列的225/50 R17型号的轮胎，胎面宽度和轮毂尺寸相比其余两款1.6L自然吸气车款都更大一些，同时它的扁平比也更小，在运动操控性能方面要比自然吸气车型的16寸轮毂更有信心。

在进行极限测试之前，我们在对科鲁兹掀背版车型的日常驾驶中发现，它的刹车踏板在初段使用的时候有些绵软，这不免让我们有些担心，它的制动成绩会不会令人满意呢？

尽管如此，科鲁兹掀背版的刹车踏板在后半段的表现，还是弥补了初段绵软的刹车带来的不安全感，最好39.65米的制动成绩虽然算不上特别出色出色，但是也还是可以属于中上等的水平。尤其是这个39.56米的成绩是在第十次刹车的时候测得的数据，所以就更加表现出科鲁兹掀背版的制动性能已经很不错了。

科鲁兹掀背版1.6T车型的十次制动，有九次都保持在39-40之间，非常稳定，而且最好的成绩还是在第十次制动的时候出现的，可见其并没有出现热衰减的情况。在第七次制动的时候，科鲁兹掀背版的成绩稍差一些，达到了41.48米，但是好在只有这一次。总的来说，科鲁兹掀背版1.6T的制动成绩还是不错的，与加速成绩一样处于中上等水平。

在大家都比较关注的刹车姿态方面，科鲁兹也表现出了让人满意的姿态，点头的情况是必然存在的，但是无须担心，它的姿态整体来说还是比较优雅的，车尾也没有出现令人焦虑的摆动，整体感足够强，比较稳定，车身的循迹性和方向性都是不错的，并不会出现修正方向的情况。

对于科鲁兹掀背版匹配的这台全新一代六速手自一体变速器，我们充满了期待。但是在实际驾驶过后，你会发现，它的表现尤其是低速行驶状态下的表现，并没有想象中那么的出色，对于挡位匹配的模棱两可拖延的时间和不稳定性，是我们对于这套动力系统最大的疑问。

在经过细致观察之后我们发现，之所以在低速情况下出现如此状况，主要是小排量涡轮增压发动机本身的工作特性所导致的。这款1.6T涡轮增压发动机在1500转以内的时候，扭矩输出并没有很好的得到释放，在这个时候，本身就处于增压发动机的不稳定时期，再加上变速箱也模棱两可的举棋不定，就会导致换挡不够平顺，以及挡位匹配不够准确的情况。

但是在进入2000转之后，这种情况就会基本消失不见。发动机此时忽然变得非常活跃、敏感，运动型轿车的充沛动力以及积极的响应开始出现，驾驶员能够获得更加充沛的动力，对于大多数普通消费者来说，科鲁兹在高转速期间的表现还是足够令人印象深刻的。

这种工作特性使得科鲁兹掀背版1.6T在城市拥堵路况下行驶，并没有太多的信心。在走走停停的晚高峰时段，不够平顺的挡位切换，加上发动机较为明显的抖动，以及时而并不匹配的挡位，都使得驾驶过程不那么“单调”。

但是，在中高速行驶的时候，这款涡轮增压发动机与6速手自一体变速器的结合就非常出色了，积极的变速箱响应以及精准的挡位匹配，都使得高速行驶变得欢快无比，那种低速时候纠结不已的性格，在高速行驶的时候发生了变化，就像是平日里关在笼子里的宠物，终于来到蓝天白云下畅快奔驰，这种“撒欢”的感觉相信很多人都会喜欢。

科鲁兹掀背版的方向盘调校恰到好处，它没有德系车那样的紧致沉稳，也没有日系车那样的轻盈灵敏，而是介于二者之间，属于松紧度适中的设计。在低速行驶的时候，这副方向盘多少有一些虚空的感觉，但是并不算特别明显，在可以接受的范围之内。但是等到了高速行驶的时候，这副方向盘又变得比低速时更加沉稳，因此，并没有出现那种高速行驶方向盘飘渺让人不安的情况。另外值得一提的是，科鲁兹掀背版的指向性非常出色。

虽然并没有配备多么高级的悬挂结构，但是仅凭借这副拖曳臂非独立后悬挂，科鲁兹掀背版依然可以获得足够优秀的底盘操控表现，还是非常难得的。

在日常城市道路驾驶，科鲁兹掀背版的悬挂系统表现出软硬适中的性格，通过沟沟坎坎的时候，你很难会对底盘传来的震动表示不满，它基本上可以为你过滤掉大部分生硬的干扰，使得在通过不平整道路的时候，依然有温柔但坚韧的服务态度。除此之外，整体感较强的悬挂结构也使得驾控过程更加自信。

在18米间距绕桩测试中，科鲁兹掀背版表现出做够高的自信心，车身稳定性出色，方向盘稍微存在的况量感在这里也显得不那么明显了，最重要的是车身的循迹性令人满意，方向盘的松紧度适中，即便是女性乘客驾驶也不会有太大的压力。另外，韧性十足的悬挂对于车身的支撑也比较到位，车身侧倾并不明显。

全新一代6速手自一体变速器的应用，最大的意义就在于更加节约燃油消耗。不过，由于在试驾过程中，这台1.6T涡轮增压发动机在2000转之内的时候涡轮并没有介入，变速箱此时与它的匹配并不是特别好，会产生挡位并不合理已经抖动的情况，所以在原本应该节油的部分，表现并不是特别出色，尤其是在拥堵的城市道路驾驶的时候。

在高速行驶的时候，科鲁兹掀背版充沛的动力输出和合理的挡位匹配，确实是省油的好胚子。不过，在100km/h巡航的时候，发动机的转速为2200rpm，相比同类车型这个转速并不算低，在120km/h巡航的时候甚至达到了2600rpm，这又不得不让我们对它的燃油经济性持有担忧的态度。

最终，我们在60%拥堵路况、40%高速路况下试驾了140km，消耗了12.9L的汽油，花费人民币100.77元，也就是意味着，每百公里科鲁兹掀背版1.6T消耗燃油9.2L，这个数据比我们以往测试的雪铁龙C4L略高一些，但是还好差距并不算太大。

目前科鲁兹掀背版车型还没有参加C-NCAP碰撞测试，因此我们目前还不清楚它的C-NCAP星级评定和成绩，但是，科鲁兹已经进行了C-NCAP测试，成绩很不错，最终星级评定达到了五颗星，作为车身主要结构完全一样的车型，我们有理由相信科鲁兹掀背版的安全评定应该也是五星级别，这是国内目前最高的安全级别，成绩还是不错的。

由于1.6T车型只有一个车款，所以我们在选择安全配置的时候，并没有太多选择的余地，只能选择这一款车型。这款车型配备的主动安全有牵引力控制、DSC车身稳定控制系统，并没有配备氙气大灯，这种配置在同级别产品中属于主流的水平，不高也不算太低。

在被动安全方面，科鲁兹掀背版1.6T车型拥有前排双气囊、侧气囊，并且这在三款车型上都有配备。另外，儿童座椅接口也是全系标配。

五星安全评级已经是很不错的成绩了，在热销主流的紧凑级轿车中，也是比较普遍存在的。在安全配置方面，科鲁兹掀背版1.6T车型表现平平，并没有比其他竞争对手更丰富。总的来说，它在安全配置的环节已经算合格了。

全新一代变速箱的升级，实用性更强的行李箱，以及更具年轻化魅力的造型，是科鲁兹掀背版的两个核心的要素，而这三个核心的要素很显然为科鲁兹带来了更具吸引力的筹码。

全新一代变速器的出现虽然与涡轮增压变速器在低速时候的匹配还有一定提升的空间，但是在中高速驾驶的时候，不管是加速超车还是换挡平顺性，我们都可以看到非常明显的提升。

不管是造型设计，还是动态驾控感受，科鲁兹这款紧凑级车型显然是朝着运动年轻化的方向有所偏重，这与同级别中以照顾家庭为主的对手还是不太相同的。对于这样一款定位的车型来说，尤其是三厢车型的尾部设计本身就不是那么出色的情况下，推出一款更加动感年轻化外观的掀背版车型，就显得非常重要了，因为只有掀背版车型，才是对于年轻化、时尚化、运动化魅力最好的诠释。

所以，掀背版车型无疑要比三厢版更加符合它的自身定位，也因此在上市初期就获得了不少人的关注。但是遗憾的是，科鲁兹掀背版仅提供三个车款，不管你是想要购买1.6L自然吸气自动挡车型，还是想要购买1.6T车型，你都只有一个选择，这样过于单一的选择在满足众多消费者需求的时候显得有些紧张。如果科鲁兹能够为掀背版车型提供更多配置车款选择的话，相信会迎来更多意向客户的支持。

很显然，在城市拥堵路况下行驶并非科鲁兹掀背版1.6T的强项。因此对于那些主要在城市中驾驶，同时又对动力并没有过高要求的消费者来说，选购1.6L自动挡车款反而是更理性的做法。它足够丰富实用的配置，以及五星安全碰撞成绩作为基石，还有比1.6T车型更加低廉实惠的售价，都是更加务实的优点。