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凤凰汽车评测 上周，我们刚刚对雪佛兰家族旗下的这款紧凑级两厢轿车进行了详尽的静态解读，我们发现它的整体表现还是比较令人满意的，那么，在动态行驶的时候，科鲁兹掀背版的表现又如何呢？今天我们这个部分的重点，就是围绕着试驾评测的部分进行，感兴趣的朋友千万不要错过。

在动力系统方面，上海通用雪佛兰科鲁兹掀背版提供1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机，相比三厢版车型，掀背版并没有提供1.8L排量的自然吸气发动机，仅提供一款1.6T车型，两款1.6L自然吸气车型。今天我们评价测试的车型，就是这款全系列中价格最高的1.6T版本。

这台1.6T涡轮增压发动机在三厢版本上同样也有出现，这款发动机采用铝合金缸盖、铸铁缸体，并采用多点电喷，从技术上来看并不是特别先进，尤其是与采用缸内直喷技术的大众TSI发动机相比。从数据上看，这款1,6T增压发动机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为235牛·米，这样的成绩还是非常优秀的，但是这种账面上的漂亮数字是否能够带来出色的动力驾驶感受，具体的结论还需要我们下面的评测试驾来决定。

与三厢版本车型不同的是，掀背版的1.6T车型匹配的是一款6速手自一体变速器，而在三厢版的1.6T车型上，仅提供一款手动变速器供消费者选择。这样的变化有着非常重要的意义，1.6T车型绝对不仅仅是爱好运动驾驭的驾驶员们才能够选择的车型，一些喜欢激情驾驭，但是又不喜欢使用手动变速器的驾驶员也有了选择科鲁兹1.6T的理由。

另外值得一提的是，科鲁兹掀背版搭载的6速手自一体变速器要比三厢版车型的更加出色，是全新的第二代6AT产品。第二代六速手自一体变速器在传动效率和换挡平顺性方面要比第一代产品更有优势，它在迈锐宝、新君威、新君越等车型上都有配备。全新一代6速手自一体变速器的应用，将为科鲁兹掀背版带来更低的燃油消耗量和更加出色的换挡平顺性。

加速性能测试

从图表上我们可以看到，科鲁兹掀背版1.6T车型的一挡持续时间较长，它在尽可能的辅助发动机进入最佳扭矩输出状态，这一点从起步持续近2秒的高峰G值就可以看到。之后的换挡过程，科鲁兹掀背版的表现并不是特别出色，换挡时间较长是最主要的问题，两次明显长时间的G值跌落就是最好的证据。

在极限起步的时候，科鲁兹掀背版的车身姿态是比较优雅的，起步抬头的情况虽然存在但是却并不明显，在同类产品中也属于比较稳健的那种。最终我们获得的0-100km/h极限加速时间为9.14秒，这样的成绩还是很不错的，比搭载同样动力系统的英朗更加出色。常规加速的时间为9.36秒，与极限加速的差别并不是很明显。

从数据图表上我们可以清晰的看到，科鲁兹掀背版1.6T在起步的时候G值提升的很快，在不到0.5秒的时间内就达到了比较高的位置，超过0.5的G值要比雪铁龙C4L的更大一些，这也给驾驶员带来了极具激情的起步感受。

与同类车型相比，科鲁兹掀背版1.6T的极限加速成绩属于中等水平，与雪铁龙C4L的8.6秒极限加速时间相比，科鲁兹掀背版同排量引擎略慢一些，不过相比搭载相同动力总成的英朗来说，科鲁兹的成绩还是略好一些的。不过，与1.8L排量的自然吸气发动机相比，科鲁兹掀背版的1.6T动力明显要更加优秀一些。

在0-400米加速测试中，科鲁兹掀背版1.6T的加速时间为16.58秒，时速为136.19km/h，成绩也还是不错的。相比自然吸气发动机，科鲁兹的1.6T涡轮增压发动机在后段的动力表现会明显更好一些。