汽车世界翻天覆地的变化被浓缩到了加利福尼亚。
加利福尼亚的新联合汽车公司(NUMMI)曾被看作是美国与日本汽车合作的典范。按照MIT国际汽车计划的标准，这是将丰田生产方式移植到美国的实验田。只要美国汽车掌握了神秘的丰田的操作方式，那么底特律会继续成为世界汽车的领导者。但现在，这块试验田将被废弃。
美国东部时间2009年7月13日，丰田汽车表示，它将停止在新联合汽车公司的运营，在这里生产的轿车和非轿车类产品或将被转移至其他的工厂。在此之前，通用汽车曾发布了类似的消息。这样以来，这个传奇性的工厂到了生死边缘。
新联合汽车公司成立于1984年，由通用与丰田汽车各出资50%成立。在这个加利福尼亚的工厂中，通用汽车生产庞帝亚克系列品牌的产品、丰田汽车生产丰田品牌的轿车和皮卡系列车型。2009年6月，在通用汽车申请破产保护后，这家美国汽车制造商表示它将停止庞帝亚克Vibe的生产，而且可能会退出在这里的运营。只有，丰田曾公开表示希望能与通用汽车在这里进行合作。但在M2009/index.shtml" target="_blank">新通用成立后，有关新联合的运营并没有出现在未来的计划中。丰田汽车认为，凭一己之力，在此维持高成本的运营并不合算，随有停产之心。
如果新联合汽车在接下来被迫退出市场，那么它在一定程度上折射了汽车世界的变动。1980年代，在以丰田汽车为代表的日本汽车成功立足美国后，通用等美国汽车制造商甚为不解。随后，MIT成立国际汽车研究项目，总结出了丰田生产方式等广受业界关注的理论。
在破译了丰田等日本汽车成功的密码后，底特律认为要想在市场上打败日本汽车，必须尽快向对手学习。由此开始，通用、福特、克莱斯勒通过各种方式与日本汽车建立联系，希望能在最短的时间内学到丰田方式。在彼一轮联手日本日本汽车的狂潮中，福特与马自达建立了资本联系，克莱斯勒成功联手三菱。通用汽车成为其中最活跃的分子，它与五十铃、铃木等汽车制造商建立程度不一的合作。其中，最让底特律兴奋的是通用与丰田经过艰苦的谈判成立的新联合汽车公司。
成立新联合汽车公司时，通用汽车希望能通过与丰田汽车的直接合作，锻炼一支熟悉对手的队伍，然后由这个熟悉丰田的团队回到通用汽车，将丰田的秘密传递到各个品牌，这样以来，整个通用汽车就能尽快的了解对手。
但令通用汽车与底特律失望的是，它并没有学会日本人的方式。至于其中的原因，中国本土的汽车制造商一定体会的比较深刻，尤其是一汽集团。以结果而论，通用汽车在新联合汽车的单车生产仍高于丰田。或许这就是丰田方式的秘密。
对于底特律而言，新联合汽车是了解日本汽车的窗口。虽然福特、克莱斯勒、通用等都与日本汽车建立了联系，但并没有完全清楚日本汽车制胜的关键。其中的部分合作，各方曾不欢而散。时至今日，福特与马自达仅维持了资本纽带的关系。真正能作为合作成果而存留的只有新联合。
眼下，新汽车行将告终。它所终结的不仅仅是通用与丰田的合作，而是美国汽车与日本汽车的明争暗斗。这也是1980年代至今，世界汽车格局的结束。在这层意义上，新联合汽车的死亡是世界汽车竞争的必然结果。
由新联合开始，世界汽车将进入新一轮的变动之中。
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作者：
付辉
编辑：
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