大众(中国)在广州车展大张旗鼓发布的华南战略，断然没有想到会引来如此多的争议！坊间认为，大众汽车在华目前的首要任务，并非空泛的“华南战略”，而是急需解决止步不前的品牌难题。

华南战略的疑问

无论是上海大众，还是一汽大众，都在中国汽车工业的发展历史上留下重要的一笔，大众汽车是中国汽车市场化的启蒙者和最有力的推进者。

桑塔纳[综述 图片 论坛]、捷达和大众几乎就相当于汽车的代名词。随后，伴随着宝来、奥迪以及帕萨特[综述 图片 论坛]、POLO[综述 图片 论坛]……大众汽车在短短的20年之内确立的优势地位，甚至让后进者如通用、丰田一筹莫展。

但是，在中国南方的浙江、江西、福建、广东、广西、海南等六省区，大众集团的市场份额不到12%，而大众在全国的市场份额接近20%。所以，这个以提升华南地区市场份额为主的长远规划是大众汽车“2018战略”的一部分，将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆。

但是，在大众汽车庞大的华南战略中并未看到大众决战华南的有效手段。由于当前南北地区的消费差异。一个共同的认识是大众偏技术化的车型与南方相对务实的消费理念[综述 图片 论坛]难以契合，也就是大众的产品力与中国南方的消费文化认知存在间隙。但是在东北等地区的北方市场，大众汽车的市占率甚至远远超过德国本土。

这是多年的消费习惯沉淀，而且也是先入为主的因素导致，所以，大众汽车华南战略更多是一次市场推进策略，只是这次投入更多的资源。

按照大众汽车在欧洲的做法，大众品牌一直以西雅特[综述 图片 论坛]品牌占据葡萄牙和西班牙市场，以斯柯达品牌去巩固中东欧市场，以“大众”品牌固守德国、奥地利、法国以及英国传统市场。在不同市场保持品牌的差异化。

因为这样的差异化，对于一个集团的战略来说，不仅利于品牌的推进，也不会影响各自的市场空间。如今，根据华南战略，大众、奥迪、斯柯达以及未来的西雅特在华南市场一拥而上，莫非大众真的希望“乱拳打死老师傅”这样的群架战略？

所以，华南战略更接近“头疼医头”，而更重要的是，提升大众在华停滞不前的品牌号召力才是当务之急。

品牌提升求解

由于对于技术的过度依赖，以及高估消费者对于大众品牌的迷信，如今的情况已经发生了微妙的变化。所以，现在的竞争对手们，提起大众已经不再有往日的顶礼膜拜。

保留古老的桑塔纳和捷达，保留销售10年的老迈帕萨特B5，完全脱节的全球产品推进步伐，这些除了带来不占利润的销售数据之外，已经对“VW”金字招牌形成无情的伤害。“如果把捷达的20万辆和桑塔纳的25万辆去掉，大众不就是一家普通的公司么？”竞争对手的无意之语直陈要害。

在2003年之前大众汽车一股独大的年代，这些都不是问题，因为竞争对手太弱，并不会对大众形成威胁，但是在进入2006年以后，一切都发生了改变。不仅通用汽车迅速崛起，丰田、本田和日产日系三强的后来居上速度大大超乎所有人的想象。

无论是通用还是日系三强，用全新、几乎与全球同步的产品线去迎合消费者的需求，保持每一代产品的垂直换代，以合理的产品生命周期更替，打动着消费者，竞争对手的这种策略和沉迷于销售数据的大众汽车做法完全不同。

这种转变开始在产品的市场地位上体现。不久之前。一位从事大众品牌经销大约7年的人感慨地说：“和别克、本田、丰田相比，大众品牌在老百姓心中的地位相对优势已经极其微弱，在细分市场的主力车型上，大众品牌旗下的车型不仅没有了溢价能力，反而只能用价格优势去取得销量上的优势。”

而且，在导入新品的速度上，大众汽车堪称最落伍的跨国公司。大众在中国市场国产化最快的高尔夫[综述 图片 论坛]A6相比欧洲市场晚了1年1个月，迈腾国产落后超过2年，如今极具实力的Tiguan[综述 图片 论坛]的欧洲推出时间已经接近2年……

是的，苛刻的质量标准是充分的理由，但是，市场会真的容得如此漫长的等待吗？大众的竞争对手，无论是本田雅阁[综述 图片 论坛]还是丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]、福特嘉年华[综述 图片 论坛]和现代i30[综述 图片 论坛]，这些公司的全球同步推进速度最快已经压缩到2个月以内。

所以，才会出现奇怪的现象，在同一个细分市场上，大众品牌旗下的速腾[综述 图片 论坛]、POLO、帕萨特、迈腾的价格，都悄悄地低于不止一个品牌，这在欧洲和北美，几乎是不可想象的。所以，比起华南战略，大众的当务之急，这个似乎更加重要。

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