随着北京现代的崛起迅速，在北汽控股内部也有个被以同样速度提及的问题：北汽控股的掌门要易人换朝——徐和谊将接替安庆衡出任北汽控股的董事长。

安庆衡，1944年12月14日出生，籍贯辽宁省沈阳市。1967年12月毕业于清华大学汽车拖拉机及发动机专业。1968年9月参加工作，先后担任北京齿轮总厂副厂长，北京汽车摩托车制造联合公司副经理、经理，北京汽车工业集团总公司总工程师、副总经理、总经理等职务。2000年，北京汽车工业总公司进行改革成立了北汽控股，安庆衡出任董事长。重组后的北汽控股下属北京吉普、北汽福田(600166.SH)、北京现代三大主要公司，此外还包括北京旅行车有限公司和北京汽车摩托车联合制造公司(以下简称：北汽摩)，一共拥有24个公司和企业。可以说，安庆衡见证了北京汽车的各种历程，不巧的是，在他掌舵时的北京汽车已经千疮百孔，其连续亏损的时间长达7年。

徐和谊，1957年11月生于北京。1982年，毕业于北京钢铁学院。1982年～1997年，供职于首钢，成为首钢总公司助理总经理、副总经理。1997年～2000年任北京市经委副主任、党组副书记。2001年～2002年任北京市委工业工委副书记、市经委副主任。2002年，徐和谊空降至北汽控股，再次由仕入商。

在徐和谊到北汽控股后，有关北汽控股董事长将被更换的消息开始流传。坊间的评论认为，北汽控股已经到了危难时刻，必须进行新一轮重组。而重组的关键是更换北汽控股自董事长往下的大部分管理层，安庆衡所领导的团队已经难以给北汽控股带来新的转机。北京汽车工业投资有限公司成立，是一个绝好的机会。这样的声音越来越大，直到北汽控股出面干涉。

以北汽控股的实际情况而言，复杂的结构已经阻碍了它的前进。北京汽车工业的结构曾被以这样的方式进行总结：一个头、两个胳膊、三条腿。一个头是指北京汽车工业领导，两个胳膊是指以安庆衡掌管的北京汽车工业控股有限公司和以徐和谊掌管的北京汽车工业投资有限公司，三条腿是指北汽控股下属的北京现代、北京吉普(北京奔驰)、北汽福田各自为政。

以北汽福田为例，这家生产商用车的汽车制造商是一个独立的小王国，虽然安庆衡任董事长，但却是有名无实。整个公司的营运大全完全由其总经理王金玉负责，这可以从福田高管的离职事件上得以印证。

福田汽车由北京汽车摩托车联合制造有限公司与99家法人于1996年组建，主要生产商用车(农用车)，北汽控股为第一大股东。由于福田汽车多次增发，北汽对其控制力减弱，董事长安庆衡的话事权也因此受到影响。

2003年底，福田汽车召开公司职能部门管理人员全部参加的经济工作会议，“估计科级以上人员有近400人”，就在这次会议上，主管汽车产业的副总裁廖赞平突然向公司提出辞呈，但并没有说明真正的原因。由于事情突然，大会当时表决并没有批准廖的请求。之后，廖便很少过问具体的工作。在公司每次开会的时候他只是列席，但并不发表决策性的建议。

廖赞平在到福田之前，曾是江铃汽车的执行副总裁，主管汽车生产、研发与销售，一直是江铃的重量级人物。后来加盟福田汽车，负责福田汽车四大产业(汽车、金融、重工、建材)之首的汽车产业。廖也被视为福田公司发展史上贡献卓越的人物之一。对此福田内部有如是评价：“他为改善福田汽车汽车的品质和生产纲要以及营销方式，已经尽到了自己的义务。”

在福田汽车内部，总经理王金玉奉行“规模决定空间，市场决定利润”的做法，而且在执行过程中，不允许有任何与王金玉的意见相左的地方，否则得承担丢饭碗的危险。廖的离职主要是因为他与王金玉因为产品质量问题存在巨大分歧所致。

在廖赞平离职前后，福田汽车已经有陈言平、方青、董长征等数位副总经理级别的高层相继离开。福田总部、营销公司等部门的数十位中层也另谋高就，先后离开福田汽车的在职员工已经超过100人。

这些人都有一个共同的特点，先以其他公司中高层的身份，被高薪聘请到福田，担任一定的要职，之后这些人的职权范围逐渐缩小，在福田内部经历职位调整的时候，以各种不同的形式离职。根据福田汽车的公告，这些高层的离职都在事发后一个月不等的时间内，都以到外地学习等理由对外发布，部分高层的离职甚至根本没有对外公布原因。

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