与北汽控股人事战争的硝烟不断的蔓延一样，北京现代也面临了巨大的挑战。索纳塔和伊兰特的成功，让现代汽车充满喜悦，为能获得更多利益，它必须加强对合资公司的控制。中韩双方的正面冲突由此而来。

北京现代成立后，徐和谊担任董事长代表中方利益，现代汽车派出卢载万担任总经理，常务副总由郭谦担任。在具体部门设置方面，北京现代主要有销售本部、管理本部、采购本部、生产本部、规划本部。在这些部门中，采购和规划本部由韩方负责，管理和生产本部由中方负责，销售本部则由中韩代表共同管理。这些设置大致维持了公司的权利平衡，符合北汽控股的实际能力，但在实际运行中，采购和规划的作用要远大于管理和生产。随着中韩双方磨合的进展，双方之间的分歧也逐渐积累。

2004年11月初，北京现代副总郭谦离职。在离职之前一天，郭还出现在北京现代的媒体发布会上，所以此事发生的有些突然。对于郭的离职，北京现代的解释是，这是职业经理人的正常变动，与企业本身并没有太多的联系。北京现代已经凭借突飞猛进的销量，顺利的成为中国汽车行业的中坚力量。不过，问题并没有如北京现代说明的那样简单。

郭谦离职前后，现代汽车已经决定对中国的合资公司进行总体调整，现代汽车集团在中国的另一家合资公司东风悦达起亚已经开始了人事调整，这家位于盐城的汽车公司总经理郑达玉已经被召回韩国，其他中方管理层的调整也在进一步的酝酿之中。郭谦的离职说明，现代汽车在中国的调整已经转移到北京现代。

在北京现代的行政架构中，郭谦是中方在合资公司中最有实权的人物之一，也是除徐和谊之外，中方派往合资公司的高管中的二号人物，他代表中方管理销售本部。销售部门是敏感的区域，郭谦的离职与之有紧密联系。北京现代的索纳塔和伊兰特在进入中国市场时，都选择了低价入市的策略。在郭谦看来，这对中方有较大影响，在一些降价策略上与韩方有一定分歧。2004年7月，北京现代的销量为10262辆，较之6月份11046辆的销售量有一定下滑，韩方决定降价促销，这显然不符合中方的利益。在摊薄的利润分成中，如果一味采用低价策略，中方获得的收益将越来越少。但在韩方的坚持下，降价还是在9月份推行。同时，中韩双方在市场与销售的决策权上也存在激烈的争夺。郭谦所处的位置决定了他必须加入到与韩方的争夺中。

此外，在北京现代的零部件配套方面，双方也不时传出不和谐的声音。北汽控股希望能在本土加大采购量，尤其是采购北汽控股下属零部件企业的产品，但韩方坚决给以否决。

其实，需要郭谦争夺的利益有很多。

2004年2月，北京现代计划向俄罗斯出口1.9万辆索纳塔，总价值超过2亿美元。在这一事件宣布后，遭到了来自现代汽车的强烈反对。由于现代汽车已经通过自己建立的渠道向俄罗斯出口索纳塔等车型，如果北京现代向这一地区出口会抢占现代汽车的利润。北京现代的韩方代表竭力予以反对。在这一过程中，郭谦是主要的谈判代表，经过各方妥协，出口整车改为零部件。

2004年9月，北汽控股与戴-克签订战略合作框架协议，重组北京吉普，这大大刺激了现代汽车。现代汽车的理由是，在他们与北汽控股成立合资公司时，双方在合同中签署了排他性协议：没有现代汽车的许可，北汽不得与任何其他公司或经济实体在中国大陆就生产轿车整车、卡车整车、休闲车整车建立合资关系。事情发生后，现代汽车高管表示将“对北汽集团的非道德行为，采取所有的应对办法。”

现代汽车对中国市场的调整有其必然的原因。这一财政年，它正承受巨大的经营压力。2004年第4季度，这家韩国汽车制造商的经营利润同2003年相比下降了53%，与2003年同一季度比下降了26%，仅为3440亿韩元。经营利润率只有4.6%，这是韩国汽车业自2000年公布季度收益以来的最低水平。该季度净利润年度同比下降了21%，季度同比下降了20%，只有3610亿韩元。

这时，现代汽车所有产品的平均售价为1570万韩元，比德意志银行的预期要少3%。按照预期，其新投放的索纳塔轿车会帮助提升平均售价，但其在韩国本土的平均售价却从2004年第3季度的1800万韩元降到了1760万韩元，季度相比下降了2%。在出口方面，因为韩元的强势，使得季度相比的平均售价从1540万韩元下降到1480万韩元。年度同比，不论是在国内的销售还是出口，平均售价都上升了2%。

与此相应，现代汽车在营销方面的花费越来越大，2004年与2003年相比增加了106%，第四季度同比增加了23%，达到3700亿韩元。导致这一情况出现的主要原因是，新车型投放和韩国疲软的销售状况。这比预期的费用要高出13%。

2004年，现代汽车全年的经营利润为一兆九千八百亿韩元，同比下降了11%，净利润同比只增长了两个百分点，为一兆七千九百亿韩元。尽管韩元对美元的平均比率比公司1070韩元的预期要弱一些，但是现代离它原先制定的目标仍相差24%。德意志银行将对现代汽车2005年财政年度的收益预期下调12%，其经营利润同比增加9%，这比现代管理层21%的目标要更为保守。其净利润增长在4%左右。

面对中国合资公司巨大的销量，现代汽车必须全面加强对各合资与合作伙伴的控制。

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