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在东风悦达起亚内部变化早已经发生。

2004年9月中下旬，郑达玉接管东风悦达起亚的销售，原来的销售总经理李春荣被排往江苏盐城的工厂，负责生产。这种公司内部的调整，股东三方都不愿对外过多谈及，事情的当事人李春荣也仅以“这是正常的工作变动”，“我本人完全尊重董事会决定，并全力配合总经理开展工作”等言语轻轻代过。

事情不会这么简单，郑达玉接管销售的过程是值得玩味的。按照理论上的推断，起亚有公司50%的话事权，悦达投资和东风共同持有剩余的股份，仅凭起亚的一己之力似乎很难对人事的任免做出决定。换言之，在李春荣的工作更替上，悦达投资站在了起亚一边。难道是因为李春荣的销售出现了问题？千里马[综述 图片 论坛]能成为最具影响力的微型轿车，足以证明他的工作能力。甚至在远舰[综述 图片 论坛]上市之前，李春荣也认为远舰的定价太高。虽然东风悦达起亚的董事会没有接受李的建议，但李在对市场判断方面的能力不应该是问题的根源。

不过对起亚而言，这是其在合资公司中话语权骤增的一个分水岭。在三个股东中，东风方面因为经营压力，在整个汽车市场处于弱势地位，而且随着发改委对不能进入行业前三名企业的调整，加剧了东风在其中的力量；悦达方面在汽车领域的力量，并没有强于东风，起亚方面话语权强势理在其中。由是，东风悦达起亚的步伐开始由起亚(现代)主导，中方50%的股权，并没有带来在企业中应有的位置。

10月8日晚，郑达玉在上海接受记者采访时表示，随着中国市场竞争加剧，东风悦达起亚在利润与市场之间选择后者，“现在必须首先扩大市场占有率”，在占有一定市场之后，通过规模获得必要的利润。在表达合资公司的这种战略时，郑言语谦和，并不时用中文说着“谢谢”，丝毫看不出与往日有什么差别。

但对媒体而言，这已经成为郑达玉最后一次接受媒体采访。10月20日，郑达玉离职，导致郑下课的主要原因是现代(起亚)、东风、悦达三方股东，在合资公司利益的分配和话语权方面，没有达成一致。

在这家汽车制造商内部，大多数人对郑接管销售表示出担忧，同时关于他要离职的消息开始小范围流传，甚至有人屡屡提及千里马曾经月销售7100辆的历史记录，对李春荣的怀念不言而喻。

10月28日，韩国人李炯根低调来华，接替郑达玉，任起亚汽车在中国的合资工厂东风悦达起亚的总经理。在当了36天的销售总经理之后，郑黯然下课。当时接近李的人表示，此人比较温和，具有韩国人普遍的内敛和实干的特点。在到中国之前，为现代汽车集团一家零部件企业的负责人，李的这种做事方式，深受现代汽车高层器重，“也许这就是排他来中国的原因”。

虽然郑达玉已经回到韩国，但他的突然离职暴露了合资汽车公司各股东代表利益诉求不同导致的矛盾。而且随着这种矛盾的爆发，跨国汽车公司也在中国呈现两种不同发展趋势。

以菲亚特和起亚为代表的合资公司，尚且处于冲突和磨合的初级阶段，菲亚特在中国的合资公司南京菲亚特汽车公司市场前景黯淡，其处于生产一线的部分工人和管理人员遭到长安长安福特挖角，这家汽车公司的总经理苏同昌在致内部员工的一份信中说：“我们的最大问题在于我们的制造系统对市场反馈信息的反应周期长，经常推卸责任，未能以市场为中心全力配合”，“现在公司的金融状况非常糟糕，上亿的贷款不能按期归还银行，没有款项支付给我们的零部件配套供应商、没有款项支付经销商垫付的保修款，有点多年合作的银行甚至向法院申请了我公司破产”，其内部的知情人士表示，苏的话实际上从另一个方面解释了中意[综述 图片 论坛]股东由于利益追求不同而造成的后果。

起亚在合资公司中处于强势地位，企业的性格更多表现了韩国特色，与中国特有的操作方式经常发生碰撞，曾经引得各方关系一度紧张，“我们还处于磨合阶段”，起亚的一位中层人士表示。

以德国大众和丰田为代表的大型汽车公司，正在努力保持或者扩大市场份额，为此不得不采取各种手段刺激消费市场。但中外股东代表在话语权方面的争夺，也在一定程度上影响着对市场的攻心力。据美国媒体报道，大众汽车公司在中国两个合资公司10月份的销量为47521辆，与上月相比下降了11.5%，其中上海大众的销量为21766辆，与9月份相比下降28%；由于采取降价手段，一汽大众的销量比以往提升了9.7%。作为较早进入中国的汽车公司，大众近来一直受困于连续下降的中国市场。上海大众总经理陈志鑫在接受本报采访时表示，上海大众之前由于没有适时改变战略，企业运作过于僵化，受市场方面的压力，上海大众不得不进行变革，以提高企业的盈利能力。

日本最大的汽车制造商丰田汽车公司在2004财政年第二季度结束后，表现出强劲的增长势头。据丰田中国提供的数字，上半年(4-9月份)的销售额为90,256亿日元(约合人民币7,045亿元)，比去年同期增长8,014亿日元(约合人民币626[综述 图片 论坛]亿元)，增长率为9.7%。但丰田在中国的市场并没有上佳表现。

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