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2003年10月28日，位于安徽省合肥市的江淮汽车有了新动作。在这一天，江淮汽车年产能达一万辆的重型卡车基地竣工并投入生产。按照业界的评论，这标志着江淮重卡产品格尔发开始进入大规模批量生产阶段。

按照江淮汽车方面的说法，格尔发(GALLOP)重卡是江淮集团与韩国现代公司技术合作联手打造并针对中国市场具体需求而设计的中高端重型卡车，JAC格尔发重卡秉承戴-克集团一流的商用车技术平台，充分发挥韩国现代汽车制造工艺，同时追求欧洲风格的坚韧性和东方风格的柔和性，达到动力性与经济性的和谐统一，340～380马力百公里油耗不超过35升；ABS/ASR高安全装置的配备，让格尔发在安全性与可靠性上走到了世界前列。全浮式减震结构工作室、环绕式仪表盘、自上而下空气力学出风口等；增压中冷电喷柴油机达欧Ⅱ标准。

GALLOP英文原意为“疾驰，飞奔，奔腾”，江淮汽车方面表示，它是江淮自强不息的精神象征，是江淮孜孜不倦的开拓激情和辉煌[综述 图片 论坛]事业永远图腾的象征。

江淮汽车董事长左延安认为，它领导的这家汽车企业必须秉承“整合全球资源打造世界车”的理念才能走的更远，而格尔发正是在这一理念支撑下产生的结果。

自从2002年6月决定推出这款重卡以来，江淮汽车借助各方面的力量，以便保证这款产品在引进后能获得成功。在2003年7月份，格尔发投放市场后，便取得了200多辆的销售业绩，而其格尔发搅拌机系列产品一直处于脱销状态。

这给了江淮汽车极大的信息，于是决定投资3亿人民币建立新重卡基地。其总经理安进在接受采访时表示，此次建成并投入使用的新重卡基地年产能1万辆的规模。在这一级别的产品中，该生产基地从规模上讲具有一定的前瞻性。

中国重型卡车市场自从1995年出现负增长之后，一直呈现快速增长的态势。到2002年的时候，中国23家重型载货汽车制造商的年销售量已由原来的4.7万辆增长到24.54万辆，这一数字说明重卡市场的销量每年都在翻番。与此同时，由于重汽集团的解体，多年以来形成的“三强鼎立”的局面将不复存在，这是极大的市场机会。在总体上，一汽集团与东风公司仍然占据了重型载货车行业中的绝对领先主导地位。预计，一汽集团的市场份额在50%左右，东风占有30%左右的市场，其它百分之二十为原传统的重型车企业和一些新兴崛起的重型车生产企业，江淮绝对可以成为其中的一员。

2003年，由于受到宏观调控影响，重卡市场与前几年相比高开低走，前三季度共生产了21.3万辆汽车，同比增长仅5.06%，销量也仅达到20.3万辆，同比增长只有4.28%。但这并没有影响到市场的新变化，市场格局开始呈现出准重型化的趋势，江淮汽车此时进入这一细分市场被业界格外看好。有说法认为，2002年看福田，2003年看江淮。

在双方展开重卡时，江淮汽车引进了现代汽车的HD270系列卡车。与此同时，江淮决定引进现代的6款新车，包括建立发动机工厂，希望可以借助现代的力量提升其在重卡市场的地位，但双方一直没有公布合作车型的范围等详细细节。有知情人士表示，那时江淮已经与现代就在中国生产现代全系列卡车达成一致，包括载货车牵引车、搅拌车在内的所有卡车以及客车，都会在中国落户。据江淮内部的人士说，“这类重卡将是江淮今后涉足该领域的支撑性产品”。不仅如此，在这类载货车的基础上，江淮还将进军牵引车和专用车领域，并且已经在安徽、江苏进行推广。

江淮看好现代是因为其在发动机方面有戴姆勒•克莱斯勒汽车公司(下称：戴•克)的支持。当时，戴•克CEO施伦普为让这家德美汽车制造商能成为世界汽车股份有限公司，他加大了在亚洲的投资，并将亚洲定位为其重要的商用车市场。为此，他展开了一些列的收购，其中就包括与现代汽车的合作。在2000年和2001，戴•克年总共购入现代汽车10.44%的股份。作为计划中的一部分，双方成立了一家卡车公司(Daimler Hyundai Truck Co.)双方计划在现代汽车的工厂生产3L、4.8L, 6.4L、7.2L奔驰系列发动机，主要用于奔驰900系列商用车和现代的2.5-8.5吨卡车。在戴•克的支持下，现代商用车的研发水平有一定程度的提高。

鉴于现代汽车在重卡发动机方面得到德国戴-克的支持，能将现代的重卡发动机项目搬迁到合肥，是江淮最感兴趣的事情。“发动机是现代最有优势的地方”，江淮方面表示。在与现代合作之初，他们直接从韩国引进的重型产品由于价格昂贵并没有引起市场太多的关注，后来在江淮的坚持下才有格尔发。在按照江淮的意思对产品进行改进后，它所获得的市场认可多远远超过现代汽车之前的预料。此时，现代汽车不得不对江淮另眼相看。

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