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2003年7月，蜗居秦巴深山近40年，东风汽车总部终于要与这个被称为“用汽车拖来的城市”挥手告别了。5年前，东风人在外还抬不起头来，现在包括时任董事长的苗圩在内，每一个东风人都似乎可以昂首挺胸。

东风一定要走，为了理想。

7月1日东风汽车有限公司正式开始运营，但此前一些先头部队早已从十堰挺进新总部所在地——武汉开发区。东风要在这里圈地2000亩，作为总部机关所在地。

时任东风公司董事长的苗圩指出，第一批十堰总部将有200多人搬迁到武汉，其中包括投资规划部、审计部、财务部等原总部机关绝大多数人员，其余人员将余后陆续到位。东风载重车公司等商用车部门和数十家零部件企业仍留在十堰。

总部搬迁前，与汽车非直接相关的部门，如报社、学校、医院、水厂、电厂等作为后勤单位已被剥离，下放到东风十堰管理部以及十堰市。

与此同时，原十堰总部也进行了一场巨大的人事变革。所有进入合资公司的人员必须与原单位解除劳动和约，与新合资公司重新签订劳动合同，据不完全统计，截止7月1日，将有2.6万人与新公司签定合同。

人事变动也包括东风中高层，现在300多个处级干部工作已调动基本到位。据东风一位中层透露，这次人事改革涉及的科级干部要远远多于这个数字。

东风零部件事业部下属的数十家零部件厂也进行了重组。其中东风车桥公司首当其冲。东风车桥公司联合襄桥公司和车桥轮毂厂成立了东风车桥有限公司。苗圩对此寄予厚望：“力争在2005年把东风车桥建成国内规模最大、效益最佳、管理最好的商用车桥公司”。

来自东风内部的消息称，东风车桥正准备与德纳公司进行合作。双方的谈判最近会有结果。其余的零部件公司也正在秘密进行各种操作，比如东风科技正准备把旗下其他工厂纳入到上市公司中。

尽管商用车和零部件事业部留在了十堰，但苗圩仍要对他们实施手术。据透露，商用车要扩大产品序列，并积极为与雷诺将来的合作做准备。

迁都非一日之功，而大山之外的诱惑让东风难以抗拒。

1953年国家提出建立第二汽车厂(下称二汽)，拟生产前苏联高尔[综述 图片 论坛]基、莫落托夫汽车厂的嘎斯和伏尔加系列车型。历经波折，1964年二汽项目正式启动。老东风人说，按当时的想法，二汽欲组建长江汽车分公司，沿长江形成大二汽的概念。但这仅仅是个想法，并没有真正实施。

1986年东风凭借其系列载货车红火一时，武汉市政府便有官员重提东风总部搬迁武汉，由于某种原因未能落实。

1990年代初，由于“在产品上缺乏后劲”，东风陷入困境，被迫开始构想出山战略。当时东风高层曾提出“三级跳”设想：第一极，跳到襄樊；第二极，跳到武汉；第三极，跳到惠州。于是，东风随后把轻型汽车基地和发动机生产基地放在襄樊，轿车生产基地神龙公司放在武汉，基本上完成第二跳。

作为东风第五任总经理，苗圩1997年到任，也提出迁都的建议，但遭到东风各方面反对。

武汉市政府一位官员说：“东风肯定不能走远，否则，留守十堰的上10万职工就会产生被遗弃的感觉。如果迁都与十堰发生利害冲突，谁来摆平，毕竟远水救不了近火。最佳选择是迁都武汉，武汉是指定的对口支援十堰的城市，这有利于协调各方关系，保持后院稳定。”

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