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一个特别的日子，2005年5月1日。

当中国人按照惯例开始黄金周的假期时，很少有人注意到影响中国汽车市场的大事已经发生，首尔、上海、北京、盐城、广州、合肥这几个城市霎时间被连接起来。“现代汽车与广汽鉴定合作意向了，”这个消息被传递至媒体。来自韩国的消息准确的显示，双方果真要建立合资额度达到100亿的商用车生产基地。这距离现代与江淮的商用车合作意向签署不足一年的时间，而且投资的额度远远大于前者。

在消息通过媒体传递后【(1)】，否认的声音铺天盖地，几乎所有的网络和报纸都发布了当事人对此事的否认报道。甚至部分与这些厂家过从甚密的媒体，开始引导舆论对事件本身提出质疑，怀疑参与时间报道的媒体本身的公信力。

随着时间的推移，这些都在争吵中沉默。

直到2005年6月21日事情才有了正式的结果。是日，广州汽车集团与韩国现代汽车在广州签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》。根据协议，双方将在广州花都区兴建全新的广州现代商用车基地，并在商用车领域展开全面合作。据介绍，项目总投资约为12.4亿美元，双方各按50%的比例出资，预计到2010年生产各类商用车20万辆，其中首期投入4.3亿美元。

在签字仪式现场，现代汽车会长郑梦九现身，这预示着事情的重要性。奇怪的是，现代汽车(中国)投资公司并没有出现，这与以往有关现代汽车的排兵布阵显然不一致。对此，广汽集团的解释是，“此次广州项目基本上是由现代韩国总部来操作的，但随着现代中国的发展，现代总部将下放更多的权利给中国公司，现代中国今后更多承担起在广州项目的任务。”

之后，事情在匆忙中结束，各方都没有就合作和之前的争论做过多说明。可以说，这次的签约仪式留下了更多的问号。由此引发的一个的直接的事实是，现代与江淮的合作告吹，虽然各方都没有直接说明。

两辆蓝色和一辆白色的30吨重卡，停留在总装车间的生产线上。由于下午公司进行培训，整个车间的运转基本停下来，只有几个工人在收拾着工装夹具。间或走过的几个工人，脸上也极其平静，并对参观者报以善意的微笑，整个公司的一切与往常无异，似乎外界的巨变并没有影响到安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称：江淮)。

2005年6月30日，在现代汽车与广州汽车工业集团低调签署商用车合作意向书，生产轻、中、重型卡车和各系列客车后，现代汽车与江淮合资生产商用车的计划宣告失败。但江淮对现代汽车集团计划的变更表现的相当冷静，其卡车、客车、以及瑞风[综述 图片 论坛]商务车的生产都在按照既定的排产计划进行。其生产车间的相关人士表示，现代与江淮现在的关系并没有影响到企业的正常运转。接下来的事情不是江淮需要思考，而是广汽应该对这次商用车的合资要做好“思想准备”。甚至参与当时现代汽车广州之行的高管透露：“对江淮而言，未能与现代合资未必是坏事；对广汽而言，与现代合资未必是好事”。对这一判断之外的意思，这位人士没有进一步解释，但由于他是长期往来于韩国现代与中国的合作伙伴之间，他对现代汽车的性格有相当的了解，所以他的判断颇值得解读。令人遗憾的是，这样的判断并没有引起应有的关注。

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