一个现代汽车的局就这样形成了，郑梦九终于将现代汽车带到了海外市场，但这家韩国汽车制造商能达到这样的局面，着实费了一番周折。

2006年2月，韩国与美国的自由贸易谈判(FTA)进行到政府层面的磋商，经过一年多的谈判，双方都取得了收获，但困难重重。在双方的争执中，汽车始终是重要的话题。在美国看来，韩国每年向美国出口的汽车超过70万辆，而美国向韩国出口的汽车却在5000辆左右徘徊。因此，美国与韩国的谈判遭到各方力量的反对。

以希拉里为代表的民主党是重要的反对力量之一，这位强势人物认为，如果美国国会通过有关韩美FTA的协议内容，那么美国汽车行业遭受巨大打击。韩国不愿意开放本国的汽车市场，对美国而言 这是一种不公平的交易。而以福特和克莱斯勒为代表的美国汽车公司也竭力的反对美国政府的做法。

在韩美双方进一步的磋商中，有关汽车附加谈判条款被提出，韩国方面表示会对美国提出的开放汽车市场的时间予以考虑。就在事情进行的过程中，韩国方面反对FTA的罢工事件爆发。2007年6月，现代汽车集团的汽车工人工会决定再次罢工，抗议韩美自由贸易协定有关韩国汽车的内容，抗议工人表示这个协议损害了韩国汽车的利益。

与之相伴，2007年7月，韩国与欧盟的自由贸易协定进行到第二轮。欧盟方面要求韩国能在7年内开放韩国汽车市场，韩国方面没有给予肯定的答复，仅表示在本轮谈判结束后会与各方力量交涉。不久，事情的结果出来了，汽车市场不会按照欧盟规定的时间表开放，原因是政府各部门之间、汽车制造商存在严重的分歧意见。

韩国汽车市场是韩国的象征性力量之一，它始终处于政府的保护之下。在韩国汽车起步阶段，郑周永的分析可以看作是其中代表性的观点，他说：“汽车可谓是衡量一个国家产业技术的尺度。哪个国家能够独立生产整车，哪个国家就可能成为拥有包括航天工业在内的高新技术的发达国家。”在更韩国性的层面，“汽车是奔跑的国旗，因为我国自己能够制造性能良好的汽车，所以在订购我国汽车的国家里，我国其他商品也跟着得到了很高的评价。”在郑周永看来，制造汽车的政治意义不容小视，“美国人以丰富的资本向世界挑战；日本人不做新规模投资也能胜算；欧洲人用小型汽车确保市场，形成了汽车行业三足鼎立。我们也要插足，促成四足鼎立。”

因此，在韩国汽车的发展过程中，它始终处于保护之中。现代汽车就是其中的受益者之一。

1960年代初，在韩国政府公布第一个五年计划后，积极的培育汽车产业，计划以进口SKD零部件的方式组装汽车，是想汽车产品生产许可制度，限制一些并非以国内生产为目的零部件进口，韩国的汽车工业保护法就这样出台了。加上韩国政府于1961年制定的中小企业协作组合法，整个韩国的汽车工业寻找到了足够的政府支持。

根据这些政策，1962年SEANARA汽车公司得以组建，它的设计规模为年产6000辆，通过努力与日本的日产汽车公司进行合作，主要以SKD的方式生产SEANARA系列汽车。这家韩国汽车制造商自1962年11月投入生产，但由于技术和资金方面的原因，它并没有顺利发展起来，其SEANARA系列汽车在7个月后便夭折了。这一年韩国的汽车产量仅1700辆，其中轿车为1710辆，这些产品主要由进口的零部件简单组装而成。

由于有了政府层面的支持，许多财阀都有意进行汽车生产，这时韩国政府出台了汽车工业一元化方案，通过对生产许可严格的审批制度有选择性的挑选财阀生产汽车，在这一过程中，必须阶段性的推进零部件国产化。在这项政策实行了一段时间后，韩国政府认为没有达到预期效果，可能不利于韩国汽车的发展，于是在1964年废止，代之以韩国汽车工业综合扶植计划，由新进汽车公司统领韩国的汽车工业，它被确立为韩国的微型汽车生产工厂。1966年，新进汽车重组了SEANARA汽车，与日本丰田开始合作，在韩国生产Corona系列汽车。

在这一过程中，1955设立的Ha Dong Whan汽车制造所也参与到汽车生产的潮流中，它的生产过程非常不顺利，在韩国汽车的历史并没有太重要的地位，直到1977年被东亚汽车公司重组后，它的汽车才逐渐起步。1985年，双龙和巨和两家公司又参与到东亚汽车的生产过程中，由于各方矛盾不断，到1988年的时候，这家汽车公司被改组后成立了双龙汽车。它是被中国上海汽车工业集团总公司收购的双龙汽车的主体。

创立于1944年的京城精工当时只是一家以生产自行车为主的公司，1962年起亚产业重组京城精工，建立汽车制造厂，与日本东洋工业合作，生产三轮车。1971年开始生产4轮车。1974年开始生产Brisa系列汽车，并与1976年收购了亚细亚汽车公司的客车和卡车生产工厂。亚细亚汽车工业公司于1965年成立，1968年它1970年与意大利的菲亚特公司合作，生产菲亚特124系列汽车。1976年，由于国产化计划失败，亚细亚工业被起亚产业所收购。之后，起亚产业重组了这个命运多舛的汽车公司。

与朴正熙政府关系紧密的现代集团也有意生产汽车，1967年12月现代集团拿到了政府的生产许可证，其汽车生产由此开始，与新进、起亚产业竞争韩国市场，进入汽车行业对现代集团而言是一次具有决定性的旅程。

1966年4月，美国福特汽车公司开始调查亚洲市场并来到韩国，福特汽车公司希望能在这里建立生产公司。在与新进和起亚产业接触后，福特没有寻找到有利的机会，事情作罢。之后，福特汽车计划在韩国生产汽车的消息被郑周永获得，他立即要求在美国为现代丹阳水泥厂奔波的弟弟郑世永与福特汽车公司联系，双方的接触由此开始。

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