2009年，中国全年汽车产销量超过1350万辆，一举超越美国，成为当今世界第一大汽车消费国。2009年的车市“井喷”相信超出了所有人的预料，最终造成2009年四季度开始出现供不应求的局面，甚至出现了部分车型需要加价提车的现象，业内人士惊呼，车市再次遭遇“潜规则”！

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记得早在2003年时，由于车市“井喷”造成排队等车，甚至加价提车的现象出现，一时间消费者买涨不买跌，纷纷追捧当时需要加价提车的部分车型，使得部分汽车厂商赚得盆满钵满，但时间转至2004年便让中国车市首尝车市寒冬的“味道”。

吉林交通职业技术学院教授刘锐认为，当前中国车市出现的排队等车、甚至加价提车，有部分原因是由于汽车厂商没有正确估计2009年中国汽车市场的走向，导致产能不足，最终在年末出现了供不应求的局面，但这其中也不能排除部分汽车厂商借机囤积现车，人为造成车源紧张的局面，而使消费者无法长时间等待后最终采取加价提车的办法。尽管从目前来看，这种做法可以让汽车厂商赚取更多利润，但这也等同于“饮鸩止渴”，一旦产能充足，并且有更多新车出现后，“愤怒”的消费者可能会转而购买其他车型。

如今，除了轨道交通，越来越多的人选择驾驶私家车出行，而在元旦过后与春节前夕这段时间，又是汽车销售的旺季，可最近记者在走访长春市内的各大汽车4S店及汽车卖场后发现，所有热销车型均没有现货，交纳订金后需要等上一至两个月甚至半年的车型不在少数，如果想第一时间提车，没问题，加钱！

记者在名车广场走访时，遇到了正在挑车的刘先生，他对记者说，早在去年7月长春汽博会期间就想买车了，后来因为种种事情耽搁了，就一直拖到了去年10月才准备下手，可相中的几款车型都没有现车，于是就没有交订金，希望等到车源充足、有相应优惠时再买，可直到今年还是没能买到。

在被问及为何这么长时间都没买到自己中意的爱车时，刘先生无奈地回答，“之前看的几款车基本都没有现车，即使交了订金也要等上很长时间，如果想直接拿到现车就必须加价5000元，可我一想之前的朋友买车都有优惠，而我却要加价5000元，一生气就没有买，还是再等等看吧！”

在采访中记者发现，与刘先生持相同观点的消费者不在少数，他们纷纷表示，加价提车的事他们肯定不会做，宁可换一款不热销的车型，或者选择持币待购！

在走访中记者发现，各个汽车厂商实行加价提车的方法各不相同，种类及名目可谓花样繁多！

“这个车已经热销快一年了，现在还是没车，交订金至少要等4个月。”一款本地汽车厂家生产的A级车经销商告诉记者。“这车的确不错，车身够大，配置还全，老百姓当然喜欢，要想提前拿车，必须加钱，否则神仙都没有办法。”

在走访另一家汽车经销商时记者发现，一款刚下线不久的两厢车，需要加装5000元的配置或装饰才允许订车，而即使加了钱至少也要等到4月份才可能提到现车。据了解，某日系车经销商销售的某款豪华SUV一直供不应求，即使现在交钱，也要等上5个月甚至更长的时间。

走访十余家汽车4S店后，记者了解到，几乎所有的合资品牌在近半年内推出的新车均无法提到现车，就算加钱，也不一定马上能提到现车，如果现在订车，少则要等3周，多则要等几个月或者半年。某销售人员讲，“如果有车我们就卖了，我们不像某些品牌车，加钱就有车，我们是真的没车。”

不仅是合资的车需要加价，很多自主品牌生产的车，提现车也需要等待。记者从多家汽车销售店了解到，虽然汽车购置税新政已经实施，比去年的政策略有上调，但是提车难的现象更加突出，尤其是1.6升中高端车型，缺货问题更加明显。

吉林大学汽车工程学院教授于秀敏表示，这种供不应求的局面还会继续维持一段时间，尽管在2009年末各大汽车生产厂家已经调高了2010年的产量，可现在我国汽车产能已饱和，据说今年我国将追加产能达2000万辆，但真正实现2000万辆产能至少需要两年，而这两年内如果维持这一销售势头，供不应求的局面仍然会维持下去！ (记者 王魁军)

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