菲亚特能拯救克莱斯勒吗？_汽车

菲亚特能拯救克莱斯勒吗？

2009年07月21日 18:16商务周刊【大中小】【打印】已有评论0条

以一种新的思维去做汽车，以一种巧妙的方式越过障碍，这或许才是菲亚特死里逃生最宝贵的经验。但马尔乔内能改变情况更为复杂的克莱斯勒吗？

□记者龚伟同

旧霸主的衰落往往伴随着新势力的崛起。生在意大利长于加拿大的菲亚特CEO马尔乔内虽未沉湎于罗马帝国曾有的强盛，但毫无疑问，他的确觊觎着后通用汽车时代势力范围的重新划分。随着菲亚特收购克莱斯勒尘埃落定，他梦想的图景正在变得更为清晰。

巧越障碍

马尔乔内预期，在经济衰退的大背景下，仅有6家汽车制造商能够继续生存下去，而菲亚特要生存，其年产能最起码要达到每年550[综述图片论坛]万辆。为此，菲亚特曾角逐收购通用汽车旗下的欧宝。失之东隅之后，菲亚特才退而求其次。然而，克莱斯勒能否承载得起马尔乔内理想之重？

瑞士著名的管理咨询师克劳茨·斯托尔克提出一个南森理论。1893年，挪威极地探险家弗里德托夫·南森在探险时遇险。他从一块浮冰跳到另一块浮冰，最终安全脱险。克劳茨·斯托尔克表示，马尔乔内就像南森那样，是一个不断寻求新挑战的幸存者。

无疑，克莱斯勒能给马尔乔内带来足够的刺激性。十余年前，戴姆勒·奔驰公司吞并了状况远比目前好得多的克莱斯勒，在经过多年亏损及短暂的业绩回升后，克莱斯勒终究还是难逃一劫。克莱斯勒的问题是系统性的，涉及了产品开发、竞争策略、工会、供应商关系以及经销商关系等等，其中有些问题如同耸然而立的巨大冰山，难以逾越。

2004年之前的菲亚特与克莱斯勒不乏相似之处。迄今来看，“幸存者”马尔乔内似乎成功绕过了这些冰山。

马尔乔内出任CEO不到两年时间，菲亚特即恢复赢利。2008年，菲亚特汽车公司实现利润17.2亿欧元，汽车销量220万辆，销售额达到770亿欧元。与戈恩拯救日产过程中强调大幅裁员及关闭工厂不同，菲亚特汽车公司的复兴并未伴随着大幅裁员，相反其员工数量还明显上升。2008年，菲亚特汽车员工数量为52634名，比2004年约增加了16.6%。

菲亚特的情况略为特殊。一方面，相对于通用汽车和福特来说，菲亚特员工数量本来就较少，另一方面其裁员实际上已经提前进行。2000年12月，整个菲亚特集团的员工总数为73763人，到马尔乔内上任前一年的2003年12月已裁至55403人，减少了大约25%。相比之下，到2006年福特汽车公司的美国员工数量仍多达7.5万人。当然，这并不意味着马尔乔内没有遇到任何阻力。实际上，在他上任后不久，工会就给他来了个下马威。2004年11月5日，菲亚特汽车公司在意大利全国范围内进行了4个小时的罢工。

马尔乔内遇到的是一道极为棘手的难题。菲亚特汽车公司当时在欧洲的产能利用率只有60%左右，远低于赢利所需的80%—90%的水平，因此压缩产能几乎是无法避免的，而强大的工会又使得该问题的解决充满了复杂性。当然，与通用、福特和克莱斯勒相比，菲亚特也有某些有利因素。意大利法律规定，处于财务困难的工业公司可以暂时让员工在家待业，只付给他们部分薪水。这实际上相当于隐性裁员。

在对利弊进行再三权衡之后，马尔乔内承诺不关闭菲亚特在意大利的任何一家工厂。马尔乔内冷静地指出，劳动成本仅占一辆车的6%—7%，因此菲亚特汽车的巨额亏损必定另有原因。他甚至还表示，汽车公司动辄就通过裁减工人来恢复赢利的做法，实际上是企图回避解决更加复杂的问题。

一个很现实的问题是，尽管菲亚特意大利工厂的劳动力成本不尽相同，但相比较于发展中国家，其成本仍明显偏高。比如，它在波兰或南非的劳动力成本约为每小时30欧元，而在意大利则在55—90欧元。如果不靠这种手段，菲亚特如何降低其成本？像戈恩当年一样，马尔乔内拿供应商开刀。菲亚特与其主要供应商达成协议，将零部件成本下调了5%左右。