文/本刊记者 陈 言

2009年5月30日，美国通用汽车公司(GM)能否重获新生将见分晓。

困难之大超乎想象。到2008年12月底为止，GM身上的债务为861亿美元，这个数字还会不断地增加下去，因为从2009年3月的销售看，该公司在美国的销量减少了44.7%，销量的减少意味着公司重获新生的可能性更低。这家1908年9月16日设立的公司，在刚满百岁生辰的时候，悲歌四起，像是一位百岁老人，生命的火焰已经非常的微弱。

在GM浑身上下伤痕累累的时候，靠几张小小的创可贴贴在伤口上是不会起任何作用的。GM的困局是每个美国人都看在眼里的，2009年的最初三个月，美国人就看着公司高管们拿出了一个又一个创可贴式的救命方案，又看着他们一个一个地遭遇了失败：GM的伤口不仅没有半点好转，破裂的伤口处脓与血在向外渗透。3月30日，美国总统奥巴马给出最后60天限期，让GM拿出“具有时效性的解决方案”。

但是，今天的GM似乎已经没有了继续延续生命的能力与意愿。美国政府给克莱斯勒汽车公司的宽限期为30天。其实整个美国汽车行业已经在20世纪走完了自己光辉的历程，21世纪美国有其他能够辉煌起来的产业，但汽车大概不会是其中的一员了。

在小型车的开发上的失败

通用汽车公司(GM)是在1950年成为美国最大企业的。1953年，查尔斯·E·威尔逊成为了艾森豪威尔政权的国防部长。到了1955年12月，GM已经成为美国第一家全年能够赚到10亿美元的大企业。

在美国汽车业高歌猛进的时候，突然在1971年遭遇了石油危机，美国生产的根本没考虑汽油价格的高耗能车，顿时失去了市场。从这个时候起，大型车、高耗能车可以一时走俏，但绝对不能延续长久，可以成为社会新富、暴发户、伪贵族的座驾，但绝对不会给企业带来长久而丰厚的利益。GM的失败，主要是栽在了这里。

石油危机后，小型车的需求迅速高涨了起来。美国国内并不是没有小型车，比如那里有过Khoravar、Vega等车，GM在得到Opel(欧宝)、Isuzu(五十铃)等的协助后，先后开发出了Tcar、Jcar等车，也想向其他小型车进军，但可惜在石油危机过去以后，GM的小型车卖得很差，加上这些车的质量糟糕，生产效率低，渐渐地，小型车成了该公司的鸡肋。

在1981年到1990年之间，罗杰·史密斯任GM公司董事长，公司开始了新的尝试。1984年，GM与丰田汽车组建了合资企业“NUMMI”，在吸收丰田的质量管理(QC)的同时，一些低效的工厂被整顿，对劳动条件进行了改动，生产效率也开始有了提高。这期间GM开始仿效日本及德国轿车的开发理念，生产出了Saturn(土星)车，算是卖得不错，尽管在工厂机械化上并没有取得太大的成功，但毕竟在90年代的最初几年取得了一定的成果。

本来GM应该在这条路上走下去的，但偏偏在上个世纪90年代美国经济进入高速增长期，SUV车、皮卡的需求猛增，和小型车比起来，这些车的利润要高很多，GM也很快就把生产的重点放到了这些大型车上了。

但是，大型车并不能给企业带来长期的高利润，追求短时段的高利润，主动放弃能长期赚取利润的小型车，这首先是GM及美国另外两家大型汽车企业——福特及克莱斯勒最终共同走向衰微的主要原因。

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