一批数量超过100辆的雷诺进口车刚刚抵达天津港，就要面临“返乡”的尴尬，起因是这批不走运的雷诺车被国家质检总局查出 “存在严重安全隐患”。更重要的是，这已不是雷诺第一次“触雷”。

被要求停止进口的车型——梅甘娜[综述 图片 论坛]二代

后果很严重。国家质检总局最终于6月10日发布 《关于对进口雷诺缺陷汽车处理决定的公告》，责令进口商停止进口雷诺品牌存在隐患的车型，其中包括拉古那[综述 图片 论坛]二代、风景[综述 图片 论坛]二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷车等4款车型。

被要求停止进口的车型——拉古那二代

目前，这项对进口车“史上最重的处理”，已被外界广泛解读为国家质检总局对雷诺进口车的“封杀令”。雷诺在中国尚未实现国产化，所有在华销量仅来自于6款进口车，而此次被禁的4款车型几乎已占了雷诺在中国的近半数销量。

被要求停止进口的车型——风景二代

雷诺汽车北京代表处在随即发出的一份声明中致歉，并称问题“系由于长期存放而非制造因素所产生”，但保证 “此批在港的问题车辆将不会出口到中国市场”。

“我们目前正在办理退运手续，问题车辆将会被退回法国或者土耳其的雷诺工厂。”雷诺北京代表处的相关人士表示。

雷诺“澄清”

“问题出在雷诺进口商身上。”一位雷诺北京代表处人士告诉记者，一家雷诺进口商于去年年初直接向法国总部下了100多辆车的定单，可是当这批车运达欧洲港口时，这家进口商却因汇率过高，未能如期向法国雷诺支付车款，雷诺遂扣下了这批车辆的“信用证”，导致这100余辆车在欧洲港口滞留了1年多。

去年年底，该雷诺进口商终于结清车款，将这批车运抵中国港口进行报关，但是由于港口环境十分潮湿，且盐分大，这批放置时间过久的车辆便出现了渗油及刹车片锈蚀等问题。

事实上，这批车尚未完成报关就已被国内检验检疫机构在实施进口检验时发现了问题。国家质检总局认为，雷诺生产的乘用车批量不符合我国强制性标准和有关技术法规，存在严重安全隐患，于是对其下发了“禁令”。

不过雷诺的一番“澄清”宣言仍然引起了业界的普遍质疑，业内人士认为，雷诺在这个过程中难辞其咎，“车辆在未出港前，厂家都有责任和义务对这些滞留车辆进行定期的保养和维护，并保证出港车辆的安全和质量，但雷诺显然没有做到这一点。”

此外，长期存放且维护不当形成的安全质量隐患不见得就比 “制造因素”少，刹车片锈蚀易导致制动失效，油管老化也会出现“渗油、漏油”的现象，轮胎老化也是常见的问题。

一位熟悉进口车业务的人士透露，进口车由于种种原因滞留港口的情况时有发生，但大部分汽车厂商都会在车辆出港前每隔三四个月进行一次保养维护，即便如此，一些车辆在长期的运输、存放过程仍难免出现金属锈蚀、橡胶老化的情况，“一般来说，情况不严重的话，这些车经过一些除锈处理，仍会继续在市面上销售”。

业内人士认为，雷诺的失误还在于管理缺位。雷诺北京代表处相关人士表示，雷诺在中国的5个代理商都有直接向法国总部下定单的权力，而且每个代理商都有自己的物流渠道，而雷诺中国几乎不参与这个过程，更谈不上对交易过程的管理。

此外，让人们感到难以接受雷诺“致歉”的最重要一点在于，雷诺并非“初犯”。去年3月份，雷诺发现部分梅甘娜车型的变速器存在安全隐患，并在欧洲进行了大规模的召回，却惟独忽视了中国消费者，在国家质检总局发出风险警示并强制雷诺召回后，雷诺5月份才做出召回在华部分问题车辆的决定，11月份才正式实施。

而对雷诺更为不利的一个数字是，根据国家质检总局缺陷产品管理中心投诉部的统计，2008年度雷诺进口车的投诉量高达60例，居各进口品牌之首。

这些情况，被一些消费者理解为雷诺对中国消费者的“藐视”，并认为与其在华业绩不佳有关。在屡次推进国产化项目无果后，雷诺的在华销量一直都是靠几款进口车苦苦支撑。2008年，雷诺汽车在华销量急剧下滑，全年仅售出800多辆新车，比2007年的2300辆下滑了65.2%。

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