车企力争“赢在起跑线上”

不容置疑的是，在新能源产业链中获得最大份额的将是那些已经在技术方面实现一定积累的车企。

在工信部获得最多新能源车形生产许可公告的安凯客车，已经抓住了市场先机。

在去年12月底，安凯客车获得合肥市30辆纯电动公交车订单，而在今年的1月13日，该公司销售部相关人士向记者透露，广州珍宝巴士有限公司和广州新穗巴士有限公司日前分别从安凯公司采购了192台和50台LPG豪华公交车，这也是自从去年下半年来“飞”向安凯的最大一笔订单。

事实上，各车企在新能源车起跑线上已纷纷开始“抢跑”，这在去年底的广州车展就已露端倪。在该车展上至少涌现了近20款电动汽车；自主品牌长丰，展出了骐菱[综述 图片 论坛]混合动力轿车，海马象征性地展示了纯电力驱动概念车Me，东风风神也有自己的Icar纯电动车，丰田也带来旗下多款混合动力车型。昨天，奇瑞表示，2010年将有多款适合市场需求的新能源汽车上市。中国汽车产业坚持电动汽车走向的未来已经非常清晰，电动车的竞争也将日益激烈起来。

作为中国新能源汽车的历史使命之一，即在与全球汽车巨头在传统内燃机方面相比毫无领先优势的情况下，中国的新能源车能否实现中国汽车业新的突破？

1月12日，东风汽车公司技术中心主任黄佳腾向记者介绍，东风混合动力客车在节能减排关键技术方面实现跨越式发展，使中国混合动力城市客车的研发能力跻身于世界先进行列。“与传统客车相比，东风混合动力客车百公里油耗降低了30%，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体分别降低了74%、24%和28%。”

在技术实现领先的前提下，中国部分新能源车企已经把目光转向了海外。在目前正在举行的北美车展上，比亚迪带来的电动车成为车展亮点。比亚迪汽车董事长王传福明确表示，他们的纯电动车产品E6[综述 图片 论坛]将于今年下半年正式进军美国市场。

这标志着对新能源汽车接受度更高、利润更丰厚的欧美市场有望成为中国新能源车企的最新的主战场。

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