华商网-华商报11月16日报道 在国家新能源车补贴政策尚未出台的背景下，关于个人购买新能源车的补贴政策却在重庆、上海等地出台，形成了新能源车推广地方包围中央之势。那么，目前西安新能源车的现状如何？政府对新能源车推广的政策又如何呢？

就此，记者采访了西安地区相关品牌的经销商以及政府有关部门、学者和消费者，并亲自走访了在西安市场已经投放新能源车的三家品牌4S店，实际了解了新能源车在西安的现状。

技术先进 省油环保更省钱

据记者了解，目前西安市场上销售的新能源汽车主要有：丰田汽车的普锐斯[综述 图片 论坛]、本田汽车的思域hybrid和凯迪拉克凯雷德[综述 图片 论坛]hybrid三种车型，而且它们都是采用油电混合方式的新能源车。西安市场销售的这些新能源车到底有什么特点？记者仔细询问了这几家店的销售顾问。

西安航天龙腾丰田汽车销售服务有限公司的销售顾问熊伟告诉记者：“普锐斯这款车，最大的特点就是技术先进，环保又省油。工作原理是，启动低速行驶时，只用电动机驱动行驶；正常行驶时，根据车速电脑控制用油和用电，使燃料保持在较低水平；急加速时，HV蓄电池、发动机和电机一起工作实现强劲加速；减速制动的时候，直接把损耗的动能转化为电能储存；停车时，发动机、电动机自动停止运转，无油耗、无二氧化碳等污染物排放。这款车采用了丰田最先进的新能源技术，既省油又环保。”

东风本田汽车奥本特约销售服务店的销售人员在介绍他们店的新能源车本田思域hybrid时，给记者算了这样一笔账：按普通版思域百公里油耗7.5L来算，跑6万公里光汽油费就要2.8万元，而用思域hybrid的油耗只有普通版的一半，跑6万公里就能省下1.4万元。如果跑10万公里，就会省下2.3万元。而且思域hybrid在时速40公里以下的时候，都是电力驱动的，在今天城市拥堵这么严重的情况下，思域hybrid可以说是有着非常好的燃油经济性。

凯迪拉克陕西凯胜汽车销售服务有限公司的销售人员告诉记者：“这款凯雷德hybrid，在低速的时候就用纯电，中速的时候是电动机加4缸，开起来相当省油。我们有一个凯雷德hybrid车主，现在开了13000公里，他给我们反馈的情况是，百公里油耗只有14L左右，而普通版的凯雷德基本油耗都在20L左右。虽然凯雷德是一款豪华车，但是现在更多的车主都开始在意油耗，所以凯雷德hybrid正在受到更多用户的青睐。也有的用户很喜欢这种混合动力车的驾驶风格，他们说，开这款车有一种开电动车的感觉，噪音特别小，感觉特别好。”

销售现状一家欢喜两家愁

新能源车有这么多的优点，实际销售情况又如何呢？是否因为它有出色的燃油经济性，就会受到消费者的青睐呢？

西安航天龙腾丰田汽车销售服务有限公司的销售部经理魏永峰告诉记者：“说起新能源车的销售状况，只能用‘叫好不叫座’来形容。与我们店销售最为火爆的车型——卡罗拉[综述 图片 论坛]、RAV-4单店单月销量过百辆相比，普锐斯的销量只能用‘屈指可数’来形容，几个月的销量也只有个位数。”

东风本田汽车奥本特约销售服务店市场客服部经理荆鑫说：“我们店的这款本田思域hybrid混合动力车，销售情况很不理想，仅仅只有几辆，比起卖得最好的CR-V[综述 图片 论坛]单月销量上百辆，实在是少得可怜，比起普通版的本田思域销量，也是‘惨不忍睹’。”

与之不同的是，记者在采访相对要豪华许多也更加昂贵的凯迪拉克品牌4S店销售人员时，却得到了完全不同的答案。

凯迪拉克陕西凯胜汽车销售服务有限公司一位不愿透露姓名的销售人员说：“凯雷德hybrid，我们店已经卖出去好几辆了，现在手上还有很多订单，但没有现车，提车要等待1-2个月。凯雷德hybrid混合动力售价136万元，与普通凯雷德售价只差8万元，所以很多消费者都会选择更加高科技、更为环保、省油的凯雷德hybrid版，而且还有用户非常喜欢凯雷德hybrid这种类似电动车的驾驶感受。总之，我们对这种混合动力车未来的销量非常有信心。”

缺乏政策支持 价格昂贵

虽然记者在调查中发现，新能源车销量比较好的反而是价值上百万元的凯迪拉克凯雷德hybrid，但普通的消费者要想购买还是很不容易的。那么，处于中级车价位的本田思域hybrid和丰田普锐斯为什么销售不尽如人意呢？

魏永峰告诉记者：“2010款普锐斯，在日本刚刚上市，这款车在日本本土有很好的补贴政策，他们的订单已经排到了明年的三四月份。在美国，购买这种新能源车可以在联邦税务局领到约5000美元的补贴；在日本补贴是20万日元；在法国补贴为1.5万法郎。而在我们国家，目前还没有明确针对新能源车的补贴政策。如果用购买普锐斯26.7万元的价格购买一辆中级车，就可以买到顶级配置，所以消费者在缺乏政策支持、得不到太多实惠的情况下，是不会轻易就买这种新能源车的。”

“我们希望在未来，政府和厂家能够对购买新能源车的消费者进行一定的补贴。如对附加税进行优惠或者全免；厂家对这种混合动力车的保修期延长或者提供VIP服务。如果有了这些补贴，或许新能源车会好卖一些。新能源战略本来就应该是国家的大战略，应该由政府、企业一起来支持，不能全部让消费者来买单，这个对普通消费者来说显然是代价太大。”魏永峰说。

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