主持人：凤凰网汽车频道主编海兰

嘉宾：中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞

主持人：各位网友大家好，欢迎来到凤凰网汽车车展轩辕道，今天是我们的特别栏目——“对话张小虞”。

张小虞：凤凰网的网友大家好，很荣幸在上海车展跟大家见面。

汽车业西方不亮东方亮

主持人：张老，好多人把上海车展看成一个拐点，您怎么看待本次车展，上海车展会成为中国车市的拐点吗？

张小虞：上海车展规模超过我们的想象。在过去一年里，海外车展都受到了挫折，都跌到了展会人次的最低点。与之相对，上海车展达到了国内展会最高点，这个反差也是海外和中国汽车市场的反差。上海车展规模空前，展示的不仅是中国的产品，也展示全世界的产品。这也显示了对汽车行业发展的信心。汽车工程学会作为一个主要的支持单位，开始担心面积不够，又担心不会有新车型来，情况恰恰相反。新能源车、首发车，都超过过去所有的汽车展，也超过了北京车展。

主持人：创下了一个新的纪录。

张小虞：对，在经过差不多8年的高速增长之后，中国的汽车工业到了一个调整期。从这个意义上，可以作为一个拐点。我们正在从一个制造大国迈向一个工业强国，汽车一方面满足市场需求，一方面追求自主研发，重视自主品牌的精神，追求新技术。因此，这个拐点是带有历史性。2009年汽车产业复兴政策出台后，中国汽车正式向一个产业强国迈进。

主持人：在金融危机背景下，只有中国车市是一支独秀，您说过“西方要做减法，中国要做加法”，究竟是什么样的加法和减法？

张小虞：现在全球汽车业是“西方不亮东方亮”。所以，西方要做减法，中国要做加法。一是产量的增加和减少，一是本身公司的调整。

目前，美国几家公司不仅做减法，甚至放弃他们传统的品牌，包括通用、福特。汽车最怕的是积压，因为谁也积压不起，库存压力和现金流压力非常大。

中国汽车工业的加法在数量上要增加，今年车市销量目标要超过1000万，比去年有大幅度的增长，而且要保证三年之内，年均增幅都要达到10%，再加上市场的拉动，特别是中央一系列鼓励消费及农村消费进一步落实，中国车市做大是指日可待的，现在趋势已经非常明显了。

我们是做加法的，让已经具备一定规模的集团强强联合，通过兼并重组，在三、五年或者更长一点时间变成200万辆的规模甚至更大规模的企业。我们的组织结构是通过兼并实现更大规模的、具有世界竞争能力的规模型企业。这样，加法才有意义，光是产量的加法没有意义。

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