主持人：今年车市1000万辆有希望吗？

张小虞：今年车市1000万辆有希望，汽车出口100万辆不可能。但是一些新兴的自主品牌企业，如众泰、吉奥的订单还在增长。我一直带领中国自主品牌车企做国际巡展，从2003年开始，大概2次到越南，1次到叙利亚，1次到俄罗斯，去年到阿尔比利亚，全都是自主品牌的车，最多的时候是30多辆车，效果越来越好。事实上，中国汽车出口才刚刚开始，受到的挫折也是情理中的，因为全球汽车市场都在萎缩，很多国家的汽车销售主要是依靠银行信贷。而且，美国人越来越多租赁车，不买车，而租赁公司的资金90%是靠银行贷款的，所以，银行一收缩，支持汽车消费的资金大部分都蒸发了。

因为在美国形成一个文化，没有人把钱攒着买车，对它来说影响太大了，美国的汽车市场是1400万辆，出口跟我们预期形成一个落差，所以觉得重挫这么多，实际上没有关系，不影响我们汽车发展的整体，也不影响我们企业的发展整体，我们的企业，它还没有到专门去为出口建立一个出口，否则那就惨了，就麻烦了。

主持人：您刚才提到汽车金融。整个汽车金融有没有可能在市场上来复苏，因为我知道04年其实有一个。

张小虞：这次规划里面明确提出，都要有自己的汽车服务公司，这已经批准了金融公司——大多数是外国的公司，我们也提倡中国自己搞，或者是银行支持企业来搞。从我了解的情况看，银行都不直接从事汽车的消费性贷款，要么是给专门的公司，要么是跟专门的公司合作，它提供资金由那个公司来操作。

比较麻烦的是，汽车产品本身就是抵押。万一我还不起钱，我把这个车给你银行，你银行怎么做？所以，还是要银行跟我们的企业，通过专门的汽车服务公司操作。我们现在已经批准了8家，6家是外国公司，有2家是中外合资。中国已经有这样的政策，这个产业正式规划，它的贯彻落实有11项政策，涉及到所有省市。我们也不希望搞的太快，还是跟中国的信用体系、中国人消费的心理有关。我们不能过分强调超前消费，我们不能学美国。美国，不管它的房产也好，次贷危机的影响也好，汽车的金融也好，它发展得太过了，没有抵押，那就惨了。我们曾经达到最高潮，达到我们汽车份额的26%，那个时候是最高了，那个车找不到主了，找到主了，那个车已经用得没有办法再用了，你怎么办呢？所以在操作中确实碰到问题。

主持人：我们看到你前两天算了一笔帐，国家对汽车投入大概有1000亿。

张小虞：这一次的政策，就是这一项政策，国家一年的投入大概是300—500亿。所有的减税和补税，1.6升的减半收，那么补贴农民买车50个亿，这就200个亿，还有土地新能源汽车在13个城市试，平均补贴40万到50万，这一下子又是50个亿。还有为了推动汽车的改造，平均每年有50个亿。还有包括摩托车下乡，摩托车下乡按照10%来统计，我们一年的摩托车销售量大概是1000万辆，一台车补助500块钱又差不多50个亿，这样来算，在今年的特殊情况下国家的财政是非常大的，这不包括和企业安排的新产品开发，包括开发的科技项目还不算在里面，那个大概估算一下，也在几十个亿左右，为了我们电动车这个项目，国家财政直接投入大概差不多超过20个亿。

主持人：其实我们看汽车产业复兴政策，比如说在美国买电车有一定的补助，但是国内好像没有？

张小虞：国内近期内不会有。我们现在汽车在北京来算，不到10%，它不会把绝大多数纳税人的钱来补贴少数人在消费环节买车，我估计近期不会。

主持人：你估计近期是多长？

张小虞：我估计5—10年都不会。我们现在补贴是给用户，而且指明了这些用户是公益的用户，城市的环保车、出租汽车，完全是公益汽车。不能够我个人买车要补贴，中国目前的汽车的消费结构，不可能用多数税收人的钱。

主持人：你怎么看待整个国家新能源政策？

张小虞：新能源政策只是一个起点。在这个方面，技术上要考虑，但是最终要靠市场来考虑。一个靠能源的市场，油啊，电啊，生物柴油，谁便宜谁好。第二个汽车的成本和产品技术的成本，因为用户不管买一个什么能源的车，首先他买一个汽车，他要得到一个汽车本身所得到的全部享受或者回报，我买的出租车拉客人要得到回报。我去开一个公交公司，我要得到回报。我买一个新能源车，是节约了能源，我一次付出高，什么时候通过节油能够把我一次消费时候多出来的几万块钱找补回来。每个人都在算帐。这个市场完全是一个市场性，政府只能是鼓励开发这个技术，最主要是靠用户，要靠能源的市场和汽车消费市场本身。

最大量的所谓的最成熟的丰田的prius，差不多3-4年投放美国市场，累计销售100万，那么和全世界这样一个大国，连烧一顿汤都不够，我们开过若干场研讨会，有人说30年，有人说40年，我也问过什么时候轻燃料可以代替石油？他说这个问题很简单，什么时候没有石油什么时候就代替石油。30年前就说石油没有了，现在就说未来30年还有石油，未来我们技术还在发展。这个东西涉及到的不仅是技术，是世界汽车能源的结构，有人说核电，有了核电取代了煤电，现在核电也有人反对了，觉得不安全。人为了用汽车，人都不行了，任何一种能源都要付出代价，都有它的成本。但是在新汽车能源研发技术方面，我们绝对不能落在别人后面。这个制高点谁都要站，都不甘落后。我们不能一步一步的跟着别人走，但是该走的步骤还是要走。我刚才讲了，不管是什么能源的车，首先是一个好的汽车。用户是不管概念的，他要算他的成本。当然国家有社会成本，最主要的成本是环保成本，在这几个中间，它牵引着新能源汽车。

主持人：由于时间关系，我们今天的访谈就到这里结束了，最后请给我们凤凰网频道说两句祝福的话。

张小虞：所有的网民都在关注汽车的发展，当然也在关注世界汽车的发展，我想网站是为所有的网民服务的，那么这些网民中间会有越来越多的人通过他自身的努力，都会买自己的汽车，我希望凤凰网成为这样的桥梁，倡导汽车的科学小组，鼓励汽车按照环保安全节能的方向来发展。

主持人：感谢张老，感谢各位网友，凤凰网汽车频道谢谢大家。

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