2012款 丰田凯美瑞 尊瑞 2.5HG 豪华版

凤凰汽车购车消费评价报告 如果说五年前，你还把混合动力汽车、电动车看作是距离自己很遥远的未来科技的话，那么五年后的今天，它们已经真真正正的进入到我们的生活当中，成为了你下一个购车计划中的重要成员。理由很简单，随着逐年高涨的油价、日渐紧缺的能源，以及越来越恶劣的环境污染问题，混合动力汽车以及电动车在节能减排、环保省钱方面的独特优势，相比传统汽油车可不是一星半点，也因此获得了更多成熟消费人群的青睐。

但是在中国市场，由于国家各项政策以及配套设施的不够完善，导致电动汽车的发展遭遇到了瓶颈，所以，对于环保节能抱有热情的消费者，更多的将目光聚焦在混合动力车型上。而在国内市场，乃至全球市场，丰田在这个领域都是走在前面的。丰田旗下所有油电混合动力车型，目前在全球已经累计了超过500万辆的销量，拥有成熟的油电混合技术，这也使得它在可靠性方面的优势要比其他品牌更加显著。

目前丰田在国内拥有普锐斯、凯美瑞尊瑞两款油电混合动力车型。相比之下，凯美瑞拥有更加大气的外观，以及更加宽敞的车内空间，因此获得了更多国内消费者的认可。纵观国内混合动力车型市场，像凯美瑞尊瑞这样售价在25-30万元，拥有中级车风范的几乎没有，最近新推出的一些节能版、蓝驱版也都只是一些弱混车型。可以说，在中级商务混合动力车市场，凯美瑞尊瑞是一枝独秀。

当然了，对于凯美瑞尊瑞的了解，仅仅通过以上简单的描述是远远不够的，它作为一款中级混合动力轿车，是否值得我们购买呢？它究竟能节约多少燃油呢？它与对手之间有哪些优势又有哪些劣势呢？相信这才是广大网友、消费者最关注的重点，今天我们的购车消费评价，就带大家走近这款节能环保先锋，相信在对它进行深度了解之后，你会得到想要的答案。

车型由来

在混合动力汽车领域，丰田的话语权无疑是最强大的，虽然混合动力在中国还是个比较新鲜而且罕见的类型，但丰田有在海外市场名声远扬的普锐斯做先导，再加上丰田与雷克萨斯双管齐下大力推广的双擎战略，以及凯美瑞这款在国内相当吃香的车型，凯美瑞尊瑞绝对算得上含着金汤匙出生的混合动力车。

说到凯美瑞混动版车型，我们必须要先了解一下凯美瑞的车型历史。从1982年第一代车型上市到今天，凯美瑞已经拥有了七代车型，并且至今已经在全球获得了1600万车主的信赖。这个数字单独看起来也许你会没有概念，如果我告诉你，它相当于2010全年中国车市的产销量总和，你就明白它到底意味着什么了。可以说，凯美瑞是一款全球热销的车型，也是中级轿车中的“常青树”。凯美瑞的英文名字是“Camry”，中文名是“凯美瑞”，但是在第五代车型之前，它的中文名字是“佳美”。那么从佳美到凯美瑞，它到底经过了怎样的历程，下面我们就一起来看一看。

Camry的第一代车型内部代号是V10，是1982年丰田首次为Camry开辟单独的车系。它采用全新的平台，并有两种不同的命名方式，在日本本土这款车叫作Vista，而在日本以外则称为Camry，之后Camry这个名字得到延续，并广泛应用。第一代Camry的轴距为2600mm，搭载1.8L、2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。

第二代Camry于1986年诞生，它最大的提升在于动力系统，首先是1.8L和2.0L两款发动机进行改良，其次是加入了一款2.5L V6发动机，这款发动机最大的亮点在于配备了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，最大功率达到了158马力。更重要的是，这一代Camry在1989年正式登陆北美市场。随后，这代车型还加入了电子燃油喷射系统和防抱死刹车系统，这些技术是在丰田中型车中首次应用。

第三代Camry于1990年在日本本土发布，它最重要的提升依然是动力系统。丰田为这一代车型增加了3.0L V6发动机，这款发动机的最大功率可达185马力，0-100km/h加速可在8秒内完成，这样的成绩即便是到了2013年也是很不错的。

说了半天，我们一直没有看到Camry车型进入国内的消息，别着急，在1993年它终于来了。以进口方式引入销售的Camry中文名称为佳美，初期引入的车型为2.2L和3.0L V6，定位属于中高端轿车，在当时中高级轿车相对较少的国内市场，佳美凭借着相对时尚的造型和出色的性能，受到了不少国人的青睐。

1994年第四代车型上市，这次它针对外观设计进行了大刀阔斧的改进，看上去更显大气，也更符合中高级轿车的定位。在第四代车型上，刹车防抱死系统和双安全气囊成为了Camry车型的全系标配。1996年这一代Camry在全球上市，它的车身尺寸要比1994年推出的那款更大一些，目的在于带来更加宽敞的车内空间。

进入21世纪之后，第五代Camry正式推向市场。它的变化是这几代车型中最彻底的，造型明显比以往更显时尚，它的车身尺寸和轴距也有了明显的增加，轴距超过2700mm，进入了标准B级轿车的领域。丰田为Camry引入了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机，以及最大功率192马力的3.0L两款V6发动机，最初的传动系统为5速手动变速箱和4速自动变速箱，随后丰田为Camry加入了5速自动变速箱。这一代车型在国内市场的曝光率已经非常高了，相信很多人对于Camry的记忆就是从这一代车型开始的。

当然了，国内消费者最熟悉的还得属第六代Camry了。在2006年国产上市之后，凭借大气稳重的造型，虏获了一大批国内消费者的心，毕竟它大气稳重的造型非常符合国内中高级轿车消费者对于高档车的理解，也难怪获得了出色的销售业绩。也就是从这一代车型起，混合动力开始加入到Camry车系中来，2010年它正式在国内市场销售。

所以，混动版凯美瑞实际上在国内市场仅有两代车型，并且只经历了4年的时间。但是作为一台混合动力车型，4年这个数字已经不算短了，要知道很多混合动力车型是近一两年才开始进入国内的。在2011年底，第七代也就是我们现在市场上在售的这一代凯美瑞，正式在国内市场上市。随后的2012年5月，混合动力车型采用了“尊瑞版”的新名字终于也开始在国内市场销售了。而我们今天的主角，就是第七代凯美瑞的混动车型尊瑞版，我们此次评测的车型是2.5HG低配豪华版车型。

价格区间及购买费用

凯美瑞尊瑞提供一套丰田成熟的混合动力系统，包含镍氢电池、一台105千瓦的电动马达，搭配2.5L阿特金森循环发动机，功率扭矩输出值都比普通2.5L汽油发动机略小一些。尊瑞版车型共有三个车款，分别为HG豪华版、HV至尊版以及HQ旗舰版，官方指导价分别为25.98万元、28.98万元和32.98万元。目前凯美瑞尊瑞在市场上普遍有2万元的现金优惠，所以实际成交价总体可以控制在30万左右。详细价格见下表：

我们此次测试的车型是低配车款HG豪华版，它的裸车价格为25.98万元，购置税需要交纳2.2205万元，车船税需要交纳900元，商业险需要大约7700元左右，再加上上牌500元、交通事故责任强制保险950元，总计购车费用为29.2014万元。具体费用见下表：

如果采用贷款方式，我们以首付30%，贷款期为3年为例进行计算：首付需交纳7.7940万元，贷款18.1860万元，每月还款5586元，首期需付款11.0154万元（包含首付款和各种税费、保险），总共花费31.1250万元，比全款购车多花费1.9236万元。具体费用见下表：

车型定位分析

上一代丰田凯美瑞混合动力版因为价格过于昂贵，在国内迟迟无法打开市场，所以基于新一代凯美瑞打造的混合动力车型尊瑞在定价上变得务实很多，25.98万元的起价与主流中级车的高动力车型基本差不多。比如雅阁3.0L、迈腾2.0T、蒙迪欧2.0T等。

这样的定价对于消费者是比较容易接受的，因为尊瑞与对手们同样拥有最齐全高端的配置，它的对手以高规格的发动机为卖点，而尊瑞的优势是明显优于对手的节油和环保能力，这对于消费者来说是个“平等”取舍的问题，所以在性价比一环，尊瑞与常规动力的汽车依然站在了同一条起跑线上。

务实的定价说明尊瑞不打算仅仅作为凯美瑞家族的形象大使，它应该真正获得一部分环保人士，甚至综合性价比与使用成本的理性购买者的支持。从外观上就看得出来：尊瑞不再把混合动力当做一面大旗四处招摇，低调的隐藏在凯美瑞家族的统一风貌特征下，想要一眼认出它的真身并不算容易。

竞争对手分析

凯美瑞尊瑞版是典型的中级商务轿车，它的主要竞争对手是大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、日产天籁等合资品牌中级轿车。但是尊瑞版还有一个特殊的身份——混合动力，在主流合资中级轿车中，有一些车型拥有节能版车型，比如帕萨特1.4TSI蓝驱版，还有君越eAssist节能舒适型，都是中级轿车基础上衍生出来的节能版本。

但是从严格意义上来讲，凯美瑞尊瑞是真正的混合动力车型，它拥有105千瓦的电机，而君越eAssist节能舒适型的电机只有15千瓦，二者不在一个级别上，所以也不能算作严格意义上的竞争对手。同时，大众帕萨特蓝驱版并不算真正的混合动力车型，因此，总体来说凯美瑞尊瑞实际上并没有真正的对手。

竞争车型：一汽-大众迈腾2.0TSI

售价区间：24.78-29.28万元

动力系统：2.0TSI

迈腾作为这个级别的标杆车型，显然是购买高端中型车的消费者所无法忽视的，在德国技术工艺以及日本的环保温馨之间，消费者必然会有所纠结。好在凯美瑞尊瑞和迈腾都是各自特点鲜明的车型，看个人喜好的话，还是能够很快抉择出来的。

竞争车型：长安福特蒙迪欧2.0T

售价区间：24.28-26.58万元

动力系统：2.0T

而全新蒙迪欧作为2013年中型车里的黑马，凭借自身令人眼花缭乱的功能配置，也或多或少会阻碍消费者迈进凯美瑞的销售店。相比蒙迪欧，凯美瑞的优势依然是在舒适性和混动系统上。

竞争车型：广汽本田雅阁3.0L

售价区间：27.28-29.88万元

动力系统：3.0L

而作为凯美瑞的最大竞争对手，雅阁的存在也很难忽视，在车型整体表现接近的情况下，雅阁用3.0L V6发动机来诱惑混动凯美瑞的潜在车主，是想要V6的从容感、还是要环保节能？

丰田凯美瑞尊瑞与竞品车型国内销量分析

由于混动车型并没有单独计算，所以我们先来看看大众迈腾、福特蒙迪欧以及本田雅阁这四款车的销量怎么样。在刚刚公布的11月乘用车销量数据中，我们可以很清楚的看到，凯美瑞以18888台的销量位居中级车型排行榜的第一名，迈腾紧随其后也超过了1.8万台。从2013年累计销量来看，迈腾的成绩要比凯美瑞更出色一些。

日系对手雅阁11月的销售提升明显，达到了1.3万台，与凯美瑞之间的差别并不算特别大。蒙迪欧8月底才刚刚上市，11月单月销量为8111台，这个数据相比凯美瑞还是有不小的距离。总体来看，凯美瑞的销售成绩还是非常出色的，比大多数对手都更强。