2012款 丰田凯美瑞 尊瑞 2.5HG 豪华版

凤凰汽车购车消费评价 凯美瑞尊瑞所搭载的阿特金森循环发动机，在燃油经济性方面具有独特的优势，但同时在动力方面的缺陷也是存在的。不过，有105千瓦的电动机的辅佐，这套动力系统在功率扭矩数据上的成绩会提升不少。那么，它在实际驾驶过程中究竟有如何，单纯从技术层面和数据层面是无法得到结论的，今天我们购车消费评价的这个部分，就为大家带来期待已久的动力性能版块。

动力系统介绍

尊瑞最核心的卖点是丰田久经考验的油电混合动力技术，镍氢电池、一台大功率的电动马达搭配汽油发动机，通过一套ECVT变速器整合在一起，实现汽油发动机与电动机或单独、或协同驱动汽车。

尊瑞配备的依然是2.5L汽油发动机，不过，与普通版凯美瑞的2.5L发动机并非完全一致。尊瑞采用的阿特金森循环发动机更强调燃油效率，使得它的功率和扭矩数值比传统汽油发动机稍弱一些。

关于阿特金森循环发动机，有不少人还不是特别了解，在进行试驾评测内容的解读之前，我们先一起来了解一下这款节油发动机。阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。它的缺点体现在低转速时扭矩不足，同时，较长的活塞行程也会使得加速性能相对较差。

不过，在配备阿特金森循环发动机的基础之上，我们今天的主角凯美瑞尊瑞还拥有一台105千瓦的电机，它的出现弥补了发动机在动力上的缺陷。在汽油机与电动机协同驱动的情况下，尊瑞的综合输出功率会超过搭载2.5L发动机的普通版凯美瑞。

混合动力汽车在起步的时候，与传统汽油发动机会有本质的不同。踩住制动踏板并按下仪表台上蓝色的启动按键，尊瑞似乎并没有什么动静，这对于开习惯汽油发动机车型的人来说有些不太适应。不用担心，这是混合动力汽车的一个特征，只要电池组的电量还未见底，它就无需启动发动机为电池充电。只需注意仪表上亮起READY的提示灯，就可以挂档出发了。

需要说明的是，尊瑞并非启动时绝对不让发动机运转，这取决于环境温度、电池组剩余电量以及车内设备的负载等等。比如停车过夜后，第二日启动时发动机会短暂的预热，因为尊瑞这种混合动力汽车行走起来后发动机会随时介入工作，因此在启动时需要一定的热身。发动机暖机的时间根据温度的高低有所不同，除了气温较低时必备的暖机，高负荷车内用电也会提前"唤醒"发动机，比如夏日午间暴晒的情况下，车内外温差极大，空调全力运转所需功率对于电池组来说负担较大，发动机也会及时启动提供援助。

按照厂方公布的数据，在电池完全充满的情况下，EV模式下可连续行驶约3公里。在走走停停的市区，凯美瑞尊瑞在不启动发动机的状况下非常实用，此时不仅没有燃油消耗，往更高层次上说，此时尊瑞也没有排放任何污染源，这在人口众多的闹市区也是很有责任感的做法，这种节约环保的受益者是所有与你生活在一个城市、一条街区的人们。

加速性能测试

接下来进入性能测试环节，作为一款混合动力轿车，或许尊瑞的加速成绩好坏并不会影响到买家的心情，而且这台车温文尔雅的性格、不紧不慢的步调也符合丰田一贯的中庸风格。动力对于它来说并不算太重要，但它的实力可不容忽视，别以为混合动力汽车就好欺负，发动机+电动机发起狠来，会让很多自持"大排量"的对手自愧不如。

虽然ECVT让它的动力释放并无明显的爆发点，全程加速都平平淡淡，但尊瑞凭借电动机充沛的扭矩，在不经意间创造了比普通凯美瑞快得多的加速成绩，8.06秒完成百公里加速对于中级车来说已经不俗，更何况这还是一台以省油为特色的混合动力车型，要知道即便是搭载3.0L 6缸发动机的帕萨特也没比它再快多少，这等水准的加速能力着实超越了我们对它的期待。

需要说明的是，尊瑞并不像常规动力车型那样有稳定持续的加速能力，因为影响到它的客观因素太多，起步瞬间发动机若是静止状态，等待它启动要浪费掉至少0.3秒；电池组剩余电量若跌倒极限，电动机的动力支持将受到影响，因此尊瑞做出8.06秒的成绩需要同时满足一大堆客观条件，而任一条件不满足，都会导致加速能力打折扣。

在0-400米测试中，凯美瑞尊瑞可以在15.9秒内完成，并且最高车速可达147.72km/h，这样的数据甚至比配备6缸发动机的锐志还要更强一些，作为一款混合动力版车型，这个数据绝对是非常出色的。

制动性能测试

尊瑞与普通凯美瑞在制动系统上有很大差别，由于带有制动能量回收系统，在轻踩制动踏板时并不依靠制动系统减速，而是通过电动马达将车辆行驶的动能转化为电能，相当于是车辆滑行时拖动一台小型发电机为电池组充电，并将车辆滑行的能量吸收来实现减速效果。但这种减速效果终究有个"度"，所以在较大力踩下制动踏板时，四轮盘刹制动系统会进入工作状态，保证汽车有足够的减速力。

能量回收系统与实体制动器的协调让尊瑞的制动踏板脚感略显怪异，尤其是在两种减速工况之间切换的那一截，感觉踏板有明显加重，不像普通车那么线性，踩多深就有多强的制动力，尊瑞的制动控制需要花点时间适应。

经过10次连续全力制动，尊瑞交出的答卷还是让人比较满意的，平均40米出头的成绩对于这款与运动无缘的中级车已经很不错了，热衰减效应也几乎没有，但测试后期，驾驶员明显感觉制动踏板越来越软，给人的信心多少会受到影响。

凯美瑞尊瑞2.5HG豪华版是该系列中的低配车款，因此它仅提供了邓禄普SP270系列的215/60 R16规格的轮胎，相比中高配车型尺寸稍小一些。邓禄普SP270系列轮胎主打舒适性和节能型，这与凯美瑞尊瑞的定位相符，市场售价为1150元。