2013款 雷克萨斯IS250 尊贵版

凤凰汽车购车消费评价报告 驾驶着全新雷克萨斯IS250行驶在路上能够收获路人无数的目光。凭借俊朗华丽的外形，IS250总能成为街头的焦点。不过只在外面观看是无法体会到IS250的全部魅力的，只有坐在驾驶席真正驾驶过一段时间，才能更深入的体会到IS250在运动方面的才华。

正如其名，全新IS250搭载了一台2.5升V6发动机，和老款上的发动机完全相同。这台发动在雷克萨斯的IS、ES和GS等多款车型上都有所应用，相比以往雷克萨斯那些的大排量发动机，这台2.5升发动机动力并不具有优势，但是正是这台发动机的加入，拉低了雷克萨斯各个车系的门槛，取得了更好的市场表现。

2.5升V6发动机最高可输出153千瓦/208马力的最大功率，扭矩峰值为252牛米。采用直喷技术和丰田最经典的双VVT-i双可变气门正时系统。高端品牌中欧系车最先走上了涡轮增压的道路，随后凯迪拉克为首的美系品牌也开始采用涡轮增压，而现在英菲尼迪Q50也开始应用2.0T发动机。在这样的大环境下，雷克萨斯的自然吸气发动机还能持续多久呢？

IS250匹配了一台6速手自一体变速箱，在该级别中处于一般水平，为了达到更随心所欲的驾驶乐趣，IS250为驾驶者提供了方向盘换挡拨片。

加速性能测试：动力中规中矩

在这样的动力匹配下，我们先来测试一下IS250的加速能力。首先我们关闭电子系统，以憋油门的方式起步，来考察一下IS250在极限状态下的加速表现。

在全油门状态下，转速可以维持在2500转左右，相比那些娇贵的DCT甚至CVT变速箱，这也算是纯自动变速箱的一个优势吧。此时全部动力都输送到了后轮，如果憋油门的时间长一些的话，后轮会不停的空转，反而影响接下来的起步能力。

松开刹车踏板，轮胎会发出短暂的挠胎声音。在起步一瞬间的加速感比较强，随后便趋于平稳。6AT变速箱在极限状态下仍然表现平稳，除了转速的和发动机噪音的改变，车内基本感觉不到换挡的变化。在这种状态下，IS250用了8.35秒的时间突破100km/h大关。

当然在日常驾驶中，我们不可能用这么极限的情况来加速，那么我们就换一种方式，打开电子系统，也不用憋油门的方式起步。即使在这样的情况下，IS250仍然获得了8.40秒的加速成绩，仅比极限情况下多用了0.05秒，差距非常小。

在0-400米的加速测试中，IS250获得15.94秒的成绩，尾速达到了143.55km/h，这个成绩还是比较理想的，在长距离的加速中，IS250还是体现出了V6发动机的优势。

IS250是一款偏重运动的中级轿车，但是性能并不是这款车最突出的地方，相对而言这台2.5升的IS在加速能力上要远逊于配备3.5升发动机的ES(我们实际测试ES 350的加速成绩为6.92秒)。但是评判一款车是否具有运动才能，动力只是一个方面，而IS250还会在操控方面展示其更强大的实力。

制动测试：制动平稳，最终成绩不理想

IS250的前后轮都配备了225/45R17的优科豪马轮胎，这条轮胎的售价在1000元/条左右，这个尺寸的轮胎对于IS250来说基本够用了，如果选择更宽的后胎，就有可能限制2.5升发动机的发挥。

接下来我们将考核一下IS250轮胎和车辆调校在刹车测试中的表现。首先从感受上讲，IS250沉稳的底盘缓和了紧急制动带来的不适感，刹车过程中车身姿态保持的很好，几乎感受不到明显的点头现象。制动力的到来也比较均匀，车辆以一种非常平稳的状态刹停。

而刹车成绩上没有达到我们预期的结果，在连续10次刹车测试中，最好成绩为40.87米，这对于运动车型来说并不是很理想。不过最好成绩出现在第九次刹车时，这说明在连续刹车时，制动系统保持着良好的状态，没有出现热衰减的情况。