2013款 丰田锐志 2.5V 尊锐导航版

凤凰汽车购车消费评价报告 直到现在，锐志依然是唯一一个全系提供V6发动机的合资中型车，特别是入门车型就是2.5L V6起步，在这个增压时代，显得格外珍贵。就发展趋势而言，以后已经很难再会有同样的车系出现了。

动力系统介绍：

锐志在国内提供2.5L和3.0L两款汽油发动机可供消费者选择，而主力机型则毫无悬念的为2.5L V6版。这台V6发动机虽说并没有运用日版锐志上所采用的直喷技术，但是在稳定性和适用性上有着很高的水平，不仅可以毫无障碍的使用93号（京92号）汽油，而且平顺性以及动力表现相当出众，有没有直喷也就不那么重要了。

相比同级车型所普遍采用的4缸涡轮增压发动机，锐志的V6发动机在运转时显得十分自然，不仅震动微弱，而且运转时的噪音极低，而且由于声调比较低，不但不会有什么扰人的情况出现，而且声线的营造一点也不比更大排量的发动机逊色。

6速手自一体变速器也是来自皇冠，所以在综合表现上也是非常出色，特别是平顺性以及换挡逻辑上的设定，在现在看来已经达到了6速变速器的顶级水平。液力变矩器的锁定范围很广，可以获得相当线性、稳定动力输出，也符合高级车的行驶表现，这个我们在后面的变速器评价部分会有介绍。

加速性能测试

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用GPS卫星遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。

总的来看，锐志在中低速时的车速表显示速度与真实速度的差值在2km/h到5km/h之间，这样能帮助驾驶者避免一些不经意的轻微超速而吃到罚单。时速超过100km/h后，实际车速的偏差就达到了7km/h，差值略大，可以有效避免无意间的超速。

想要锐志以最快的方式起步，则需要首先找到位于启动按键下方的电子系统关闭按键，位置比较隐蔽。然后按下变速器上的"运动"模式按键，将挡位推至运动挡，同时踩下制动和油门踏板，带转速升高后，保持油门踏板到底，松开制动踏板即可完成全力起步。

虽说锐志动力不错，但偏重中后段爆发的动力并不会在起步初期将后轮推至极限，很短暂的响胎之后，锐志便奋力的出发了。变速器在运动模式下换挡速度明显加快了步伐，1挡升至2挡显得干净利索，随后迎来又一轮的动力爆发，直至时速超过100km/h。

锐志的加速水平在同排量中型车中算是优秀，特别是相比大部分采用前驱布局的中型车来说，锐志在动力传递上会稍有吃亏，最终能够在速度上追回来，确实也验证了动力系统的高效和出色。

如果采用正常的起步方式的话，只需要将油门踏板踩到底，也可以获得相对不错的动力反馈，特别是锐志的动力响应较快，动力会在很短的时间内被释放出来，从而以最快的状态前行。相比极限加速，正常加速时，主要是没有了整套动力系统的提前准备，稍微耽误了些时间。

6缸发动机在持续性的加速中有着较为明显的优势，相对较大的功率能够在极限行驶时提供更多的动力，完成0-400米冲刺只需16.09秒，最高车速也达到140.16km/h，与同级别对比车型别克君威（16.92秒/134.8km/h）相比确实会更快一些。

制动性能测试：

首先我们来看一下对制动性能有较大影响的轮胎，锐志高配车型使用的是普利司通TURANZA泰然者ER33轮胎，尺寸是235/45 R18，规格上明显要比同级前驱中型车高，这款轮胎具备良好的抓地和耐磨效果。

为车主提供全尺寸全轮圈的备胎也显示出了一汽丰田方面的厚道，相比小尺寸备胎或是全尺寸轮胎+铁轮圈的组合，这套备胎无疑非常实用，能够保证在换胎后的正常行驶，为车主减少了很多麻烦。

锐志悬挂的支撑性较好，所以在紧急制动时的姿态比加速时还要淡定一些，这也保证了其制动的稳定性。全力踩下制动踏板后，制动系统会以极高的效率进行减速，由于前后重量分配合理，所以坐在车内也不会感受到难以承受，一切都是那么的从容。

锐志的其余两个对比车型有着较为明显的差别，所以在制动距离上差异也较大，按照评级来说锐志已经算得上是优良，接近优秀；而君威则只是合格水平。

热衰减在这个级别中已经不是什么问题了，所以锐志自然不会有什么问题，十次连续紧急制动都保持在了优良的范围内，而且距离波动范围很小，同样值得称赞。