操控稳定性速腾[综述 图片 论坛]占优势 但并不突出运动感

比高尔夫[综述 图片 论坛]多了一个尾厢的速腾在稳定性方面有了比较大的提高，我们录得的速腾1.4TSI最高穿桩速度为63.15公里/小时，不仅超过了高尔夫，在同级别车型更是属于绝对领先的地位。

速腾的操控上最优势的地方还是在于稳定性，不会轻易突破抓地极限而导致失控。在我们的测试中，速腾的尾部始终保持了相当高的跟随性，即便是尾部有向外甩出的迹象，但很容易就可以通过方向及动力进行矫正。方向盘在操控测试中同样也表现出了积极的一面，转向力度绝对不会出现一丝的反作用力，只要驾驶者反应足够快，速腾的车头也在快速转向中越战越勇，转向不足的情况比较轻微。

408同样也带有ESP系统而且不可关闭，因此我们并没有奢望408可以创造出多高的操控成绩，不过首先还是要表扬一下ESP系统，尽管不能关闭，但介入时的动作并不会十分“粗暴”，同时介入的宽容度很高，不会在轻微的滑动时就马上介入，给驾驶者足够大的操作余地。最终我们测得的408最快穿桩成绩为62.33公里/小时，对于尺寸最大的408来说已经是比较理想的成绩。

408采用的扭力梁悬挂在先天结构上比不上速腾的多连杆独立悬挂，尽管我们一直在赞扬法系车将后扭力梁悬挂调校到了极致，但面对极限的操控，这种半独立悬挂还是会暴露出容易失控的缺点，如果入桩速度稍快，车尾很快会突破极限，随之而来的就是滑动和ESP的介入，只有在桩间保持相对的平稳和尽可能少的转向角度才可能将408越开越快。正常情况下408还是呈现着转向不足的情况，所以用户不必担心安全问题。

英朗GT[综述 图片 论坛]的后悬挂和408一样采用半独立的扭力梁结构，不过英朗比408多了瓦特连杆，对车身的侧倾起到一定抑制作用。在桩桶间游走，英朗GT的车尾多数时间都在出现轻微的转向过度，但只要动力跟的上，掌握好转向节奏，这种甩尾很快就会被车头的牵引力抵消掉，悬挂表现出的韧性在这里面也起到了很大的作用。车内可察觉的侧倾不是很大，从车外看侧倾也在可接受的范围内，这点在同级家用车里比较难得。

尽管英朗GT最终61.73公里/小时的18米绕桩成绩并不是十分的突出，但试车手主观上的感觉却是三款车中最好的，方向精准而且底盘相当扎实，车尾又有足够灵动的随进能力，这种感觉好的印象主要来源于底盘的优异调校和悬挂的回弹能力，但因为轮胎抓地力不理想，最终让英朗GT的操控测试成绩排在了最后。

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