虽然TTS才是这次测试的绝对主角，但我很快就发觉基础型敞篷版同样拥有迷人的个性。基础型意味着2.0涡轮增压发动机的最大输出只有200马力(5100-6000转/分)和280牛·米(1800-5000转/分)，另外基础型还抛弃了招牌quattro四驱装置，不过这也帮助这款入门敞篷跑车以80公斤的巨大优势在体重环节上压倒了硬顶TTS。
就像所有这类功率并不富裕的轻巧小跑车一样，这台车跑起来所散发出的活力并不是冰冷的数据所能够体现的。它的油门响应极好，涡轮介入也非常及时。2500转/分是发动机性格转变的临界点，一旦超过转速指针就会像突然受到磁铁吸引那样迅速指向红线。Stronic双离合器变速箱表现得相当乖巧，在升档时它显得悄无声息，将加速连接成一条连贯的直线；而降档则是另外一番景象，通过右手的食指轻触3次拨片，换来的是三声急促的“轰、轰、轰”！降档、补油、啮合！充沛的牵引力再次在脚底涌现。
在普通型的身上，牵引力和抓地力达到了相对平衡的状态，一切都处于这精确完备的机械控制之下。不但ESP显得毫无用武之地，甚至连ABS都显得有点多余。如果你对牵引力的诉求从来都不包含对于任何潜在安全性的丝毫妥协，那么基本型已经足够了。但是我并不是这种人。我渴望更多的动力、让起步变得更加异乎寻常、让加速变得更加让人心有余悸。是的，我要TTS，还有适合尽情加速的空旷路面。
终于到达了高速公路的入口，所有人都长出了一口气。同行的所有人都同意在领完卡后首先舒展一下已经被压迫了2个多小时的坐骨神经。利用这个机会我成功地把查理变成了工作车的驾驶员，因为在那台A6L[综述 图片 论坛]的后备厢里存放着大量极端昂贵的摄影器材，而其中的一部分则是属于他个人的私有财产。得意洋洋地钻进了TTS的驾驶舱，我发觉虽然经过了充分的热身，但这台车的怠速依然显得有些不同寻常。在规律的哒哒声里夹杂着一些不太容易被察觉的低喘，看来它和我一样对静止不动的状态显得有点不耐烦。
挂上D档，然后推入手动模式，绷紧腿部神经奋力将油门行程一下子用完，轮胎在沥青表面上制造出了刺耳的噪音。从后视镜里我看到我的同伴们都下意识地抬起了头，然后他们从我的视野里突然消失了。我的脑袋一下子撞到了头枕上，TTS冲了出去。“砰”的一声，几乎瞬间就挂上了2档，发动机始终都保持着亢奋，在接近红线时运动排气管终于营造了一片类似鼓点儿的低沉噪音。
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zhangying |
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