空间对比

有人说中高级车市场的战争是一场尺寸的战争，从某些角度来看这的确不假，尤其是在中国市场。更大的车身不仅能带来宽敞的内部空间，而且更能够满足国人面子上增光的需求。

东风雪铁龙C5拥有4805/1860/1458mm的三维尺寸，同时轴距长2815mm，这样的尺寸已经属于同级别中的大块头了。而且通过对内部空间的合理利用，为每一位乘客提供最舒适的乘用空间。由于市场定位侧重于私人用户，因此车主较多的时间会选择自己驾驶C5出行，因此前排驾驶空间的表现尤为出色，不论是腿部还是头部都拥有最佳的表现。

在尺寸的对比中，东风雪铁龙C5毫无疑问是最出色的，能够与之相媲美的也就第八代雅阁[综述 图片 论坛]了。它也拥有2800mm的超长轴距，在后排空间的表现上比C5更甚一筹。大众迈腾在引入时并没有像帕萨特[综述 图片 论坛]那样加长，它的空间表现始终让人不够满意；新君威[综述 图片 论坛]的车身尺寸够大，但轴距也只有2737mm，仅比迈腾长了28mm，加上其动感车身造型的需求，内部空间表现上与迈腾不相上下，尤其是后排前后和头部空间。

动力操控

为了满足消费者的不同需求和拉开不同档次产品之间的差距，一款成熟的车型都会配置多种级别的动力系统，我们选择其中每款车型主推的动力系统作为比较的对象。

东风雪铁龙C5专门为中国市场配备了新一代2.3L全铝高效发动机，采用VTCS可变相位气门正时系统。它的特点是：低转速高扭矩，2500转速可输出210牛米的超大扭矩，最大扭矩230牛米则在4150转时爆发，这让雪铁龙C5拥有了出色的加速性能。最大功率输出126千瓦，让C5的最高时速可以达到218km/h。

除了良好的动力性能之外，全新的2.3L发动机在燃油经济性方面也有不俗的表现，百公里综合油耗约9.5L左右。在雪铁龙专有的AEB平衡系统帮助下，发动机的运转平顺度也达到很高的水平，极大地降低震动和噪音。在动力组合与性能表现方面，东风雪铁龙C5给中国的消费者提供了一种最为合适的选择，既不欠缺也不过盛。

性能上的杰出表现还与东风雪铁龙C5首次运用的Tiptronic智能6速手自一体变速箱有着不可分割的关系，这款来自日本爱信的成熟产品在业内广受好评，屡获国际大奖，在保证极佳的换档舒适性的同时，兼具出色燃油经济性。

迈腾1.8TSI发动机从1500转起就能够提供280牛米的前大扭矩，而且这一宽广的扭矩平台一直持续到4200转，也就是在城市道路行驶中，迈腾能够始终处于最佳出力的状态下。先进的6速DSG变速箱，不论是技术原理或是实际体验都非常强大，超快速的换挡时间和毫无动力损耗的传递特性，是其他产品无可比拟的。

TSI发动机和DSG变速箱的技术优势的确给迈腾带了最佳的动力性和出色的燃油经济性，但是从某些角度来看它这是一种技术过盛的表现，而且TSI和DSG在国内复杂的用车环境下稳定性还尚待验证。

雅阁上依然使用2.4Li-VTEC发动机，最大功率在6500转可输出132千瓦，峰值扭矩225牛米。这是一台技术十分成熟的发动机，已经服役了两代雅阁，其可靠性毋庸置疑，而且经过不断地改进动力性表现也依然不落人后，尤其是i-VTEC发动机高转速时表现让很多人津津乐道。与之匹配的也仍然是5速自动变速箱，在目前看来已经算不上先进，但是它与发动机的匹配却是最完美的，在不追求运动性的前提下，能给人带来最佳的平顺性和舒适感。

新君威的2.4L发动机也为全新产品，它摆脱了以往美系车动力低、油耗高的形象，6AT自动变速箱也是中规中矩，最终体现在各方面比较均衡的表现。当然，在实际的使用中车重和宽胎让其油耗表现始终难以得到同级别其他对手的水平。

行驶性能的好坏与底盘和悬挂有直接的关系，东风雪铁龙C5是一款原汁原味的欧系车型，它源自PSA标致雪铁龙高级车平台，其底盘将出色的操控性能和乘坐舒适性完美结合。同时，C5还使用了减震韧性多连杆后悬挂，带与转向节配合精准的纵臂，它能够在行驶中消除震动，极大提高舒适性和车辆控制的精确性。

在其他几款车上，迈腾和新君威也采用有来自欧洲的底盘，操控性良好，雅阁则为日美风格相结合的特性，注重舒适性表现。在悬挂的选择上大家都使用了独立式悬挂，尤其是后悬挂为多连杆式，明显是兼顾舒适和操控的需求。

轮胎和制动系统是最基本也是最重要的，东风雪铁龙C5配备了固特异EaGL[综述 图片 论坛]eF1轮胎，拥有超强抓地性、高效排水能力，提供了精准的操控，同时行使噪音也得到有效降低。高配车型使用了225/55R17的轮胎规格，配合17英寸铝合金轮毂，是非常合适的组合。

提及轮胎和轮毂配置，新君威在此方面有不可比拟的优势，在2.4L和2.0T车型上均配备了245/45R18规格的前后轮胎和18英寸多辐运动轮毂，这不仅让新君威的车体看起来更饱满，也对其行驶中的稳定性有很大的好处。此外，迈腾和雅阁此方面并不是特别突出，不论是尺寸还是性都只能算一般。