驾乘感受:稳重舒适优先 第二排最享受
驾驶GL8[综述 图片 论坛]不会成为一件有吸引力的差事:方向盘大而且有些笨重,柔软的悬挂系统目的在于吸收震动而不是在弯道中为车身提供强有力的支撑。另外2吨的体重让GL8的制动系统承受了较大负荷,制动反应的灵敏性比不上灵巧的轿车。因此开GL8最重要的一条就是要随时保持平和的心态,不仅是为了后排贵宾的舒适,这台大MPV无论是加速还是刹车都比一般的小轿车需要花费更多的时间和距离,因此凡事都需要打个余量。
3.0V6 SIDI直喷发动机的输出特性为拥有两个扭矩输出峰值,第一个出现在2000转左右,这恰好是GL8日常驾驶加速换挡的区间。因此日常驾驶这台大车丝毫没有动力不足的忧虑,但2吨的重量在上下坡时还需要发动机工作得更努力些。随着脚下对油门踏板施加更大的压力,变速器经过短暂的判断后执行降挡,发动机在4000rpm时发出颇有冲力的咆哮声,GL8随即以一种有力但不突兀的方式开始加速。
驾驶GL8在城区里并不是件轻松的事情,首先是长达5.2米的车身和近1.9米的宽度不是特别灵活,另外重手的方向盘也需要驾驶员双手并用,虽然方向盘总圈数和轿车一样只有3圈多一点,但超大的尺寸转起来也不算自如。开着它在高速公路上巡航才是最适合这类大型MPV的场所,动力储备足够,加速过程又相当平顺,极高的行驶稳定性和出色的减震效果也能让后排的乘客非常满意。
对于驾驶员而言,新GL8比较人性化的装备主要是提供了泊车雷达和倒车影像辅助,在拥挤的市中心指挥这款大MPV进入车位也不算困难。泊车雷达的位置很低,对车尾有威胁的障碍物很难逃过它的监视,但路旁花坛里的伸出头的小草有时也会被纳入障碍物的范畴,此时驾驶员还可以根据监视器的实时图像进行判断。另外新GL8也搭载了通用家族近年来在国内主力推广的安吉星系统,包括语音导航等多项功能于一体的安吉星为商务旅途保驾护航是很实用的。
偏软的避震效果在高速公路巡航时提供上乘的舒适性,但遭遇路况糟糕的时候结构简单的扭力梁后悬挂的反应有些敏感。柔软的减震器和弹簧能够把轮胎剧烈的弹跳化解为轻微的震动,但左右车轮之间的互相影响无法消除,单侧轮胎出现弹跳时车身也以一定的幅度摇摆,长时间在恶劣路面上行驶可能导致后排的乘客出现晕车的生理反应。此外GL8也不擅长过弯,高重心和巨大的惯性可以很清楚的被驾驶员感知,不过全系标配的ESP能保证行驶安全,减震器对车体的支撑也有一定的韧性,侧倾的幅度不算特别令人担心。
我相信关注GL8的人更多的会在意它坐着如何,舒服肯定是主基调了,但这需要有一段平整笔直的道路和一名素质出色的司机。当然如果你不具备这些条件,GL8依然能通过良好的减震能力和厚实的座椅弥补其中的大部分。
半躺在舒适的座椅里,根据气候时节选择通风或者加热,然后再开启按摩功能,此时可以选择观赏一段DVD或者关闭全车音响小憩一会儿。半躺在第二排座椅看着窗外的景色飞速向后掠过,突然间意识到新GL8外形设计上那个颇为另类的Sweep Spear双曲棱腰线的奇妙之处:下溜的线条让第二排侧窗后半部分更宽大了,即便是半躺姿势的乘客也能享有宽敞的视野。原来这个从外面看有点另类的设计玄机在此,不管是不是上海通用有意为之,当落座在第二排的时候,我不得不重新审视对它外形的批判。
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