驾驶CT200h在北京二环路上的走走停停并没有令人过于抓狂，因为只要在行驶时松开油门踏板，发动机在多数时间便会停止工作，这时仅靠电动机和电池来维持车辆运转，在低速或是怠速时，车内人员可以感受到的震动和噪音完全可以忽略不计，除了驾驶者需要一直踩着制动踏板以外，坐在车内的乘客依旧可以享受到空调和音乐，只是更加的舒服。
拥有极佳手感的“F Sport”方向盘看起来也很令人有驾驶欲望，不过驾驶感并没有因为这款小车是混合动力车而损失殆尽，实际上雷克萨斯给CT200h的定位除了高效环保之外，还设置了运动的属性，毕竟相对来说还是年轻人接受混合动力车比较容易一些，如果把CT200h打造成“ES”那般舒服，那么这款车的受众面又会窄了很多。
所以在以省油为重点的电子助力系统下面，CT200h倒是具备同级车中较好的指向性，方向盘也不是一味的轻，转动一圈便可以发现阻尼的变化，不过这种利于日常驾驶的设定并不适合过于激烈的驾驶，在不久前我们对CT200h的操控测试中，方向盘时常会出现的转向死点还是让我们对他的运动化期望放了下来，这种漂亮的环保车型还是主要留着代步吧。
所以我们对CT200h的路感就不那么在意了，尽管行驶时存在一些路感，但CT200h依然是辆雷克萨斯，悬挂和避震会像家族其它车系一样尽力克服路面的不平和震动，同是紧凑型车，CT200h要比任何一款同级车都要舒服，相信了解雷克萨斯的消费者不会讨厌这种设定。
说回我们的油耗比赛。
每辆CT200h都安装了油耗记录仪，这种读取OBD接口的数据测试仪可以获得比车辆仪表更加真实的行驶速度、里程和油耗的信息，当然丰田方面依然会采取按照行驶里程计算加油量的方法的进行测量。
而这么一圈北京最拥堵的地区的行驶，我所在的CT200h的平均油耗仅有4.4L/100公里，而行车电脑显示的平均油耗也只有4.0L/100公里，比雷克萨斯官方给出的4.6L/100公里还要低，如果路况稍好一些，实际油耗的数字有望降到4.0L/100公里。
这种较低的油耗主要是因为我们采取了较为温柔的驾驶方式，除了踩油门的力度较小之外，也有耐心等着车辆慢慢提速，尽量不让发动机过早介入；而在减速时尽量多用制动，这样也可以尽可能的回收更多的电量；为了省电，我甚至在上车时就关掉了车上的中央液晶显示屏……
如果以正常的方式驾驶，我们在之前测试CT200h的综合平均油耗也只有5.495L/100公里，从节能环保的角度来说，丰田新一代的油电混合动力系统表现相当令人满意了。
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