2012年04月28日 00:06
来源：凤凰汽车 作者：王庭

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凤凰汽车讯 虽然说中国消费者对于自主品牌一向非常关注，但是自主品牌这两年销量持续下滑也反映出一个事实：消费者更青睐合资品牌。

目前有关自主品牌将面临生死劫、留给自主品牌的时间已经不多了这种论调不时传出，从月销量数据的曲线上，似乎也提供了论据。2011年全国汽车产销勉强超过2010年销量，增长仅为2.45%，增速为13年最低。在这样的市场环境下，自主品牌的处境显得更为惨淡，主流企业均未能完成当年销售目标。今年1-3月，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

但实际上有关自主品牌处境远未这么悲观，如果对比10年前自主品牌车型，现在自主品牌车型尽管还存在若干问题，但是所取得成绩应该被尊敬，甚至在一些关键技术还举得突破。希望网友在享受北京车展带来各种进口、合资车型带来的"盛宴"同时，不妨将目光也在自主车型多停留些时间，你会发现以往影响中有关自主品牌种种"不良"印象，已经成为老黄历，尽管水平上良莠不齐，但是一批跟合资品牌车型叫板的自主车型正在成规模崛起！您别不信，事实胜于雄辩，下面就让我们具体看一看！

自主品牌车型是廉价代名词？

由于受制于资金、技术等原因，多数自主品牌车型在创立之初，都是走的小车路线，卖的又比较便宜，所以许多人将自主品牌看成是廉价的代名词，而廉价这个词也很容易被联想到"便宜没好货"这句俗语。但是如果就目前自主品牌车型价位分布来看，10万元以下车型仍占大多数，而这也是自主品牌车型销量主要集中的价位，但是如果就此将自主品牌车型与廉价划等号仍有失偏颇。

一方面随着自主品牌规模壮大和技术方面进步，推出车型级别和价格也越来越高，正通过较高的性价比逐步进入到10-15万元价位的竞争，并向20万元价位发起有力冲击；另一方面在自主品牌车型10万内"大本营"，在合资品牌纷纷向低价位延伸的情况下，自主品牌车型仍然很好的守住自己的阵地，一些车型取得销量过万的成绩。低价一直是自主品牌车型在竞争中重要"武器"，但是与廉价不同，自主品牌已经比较好的掌握低价与品质之间的平衡关系，而这两者的结合切切是消费者最看中的性价比。

长城C30售价在6.45-8.35万之间，确实比较便宜，但是这款车型在配置方面并不低

腾翼C30还配备了自动空调，并具有行李箱遥控开启功能

看一款车型是否被消费者认可，稳定的销量更具有说服力。长城C30售价在6.45-8.35万元之间，这对于一款紧凑级车型来说，确实比较便宜，但是这款车型在配置方面并不低，采用1.5L VVT全铝发动机，与之匹配5速手动与CVT无级自动变速箱。全系均标配了铝合金轮毂与前雾灯，除了低配版舒适型之外，腾翼C30其余车款还配备了自动空调，并具有行李箱遥控开启功能。正是由于起较高的性价比，所以腾翼C30自上市后，很快就达到并稳定在月销量过万辆的成绩。

全球鹰GC7也是高性价比车型的代表

GC7部分高配车型还配有多功能方向盘、八向电动调节座椅、可视倒车、GPS导航以及蓝牙免提功能

1.8DVVT动力与6AT变速器已经与合资品牌车型看齐

而让人感到欣喜的是，自主品牌推出的高性价比车型越来越多，近半年来自主品牌比较集中的在紧凑级车型发力。比如全球鹰GC7，1.8DVVT动力与6AT变速器已经与合资品牌车型看齐，全系标配了包括智能前大灯、电加热电动后视镜以及一键升降四门车窗等等，而除舒适型之外，其他车型还配有数字行车电脑、电动天窗、泊车雷达与后挡风遮阳。除此之外，GC7部分高配车型还配有多功能方向盘、八向电动调节座椅、可视倒车、GPS导航以及蓝牙免提功能。而GC7的售价仅为6.69-8.99万元。

所以说，自主品牌现在已经不是廉价的代名词，从10万以下逐渐向15万过渡。

[责任编辑：liujd] 标签：自主品牌 车型 C30 EC7 H6 A3 GC7 G6 

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