40-80KM/H中速城区行驶工况下的表现

开过四速自动变速器车型的朋友都清楚，在40-80KM/H的速度下行驶时，面对时有状况发生的城区环路，时有低挡位中途快速超车的状况，而这时候的四速自动变速器受挡位的制约与本身技术含量稍低的逻辑控制系统的影响，常常会发生车辆在2挡与3挡间因为频繁的切换挡位，时而低挡高转、时而高挡低转后随驾驶者踩踏油门的行程轻微变化又会突然降挡维持低挡高转速的问题，不仅降低了燃油经济性而且也影响了行车的舒适性。面对以上问题，新RAV4[综述 图片 论坛]的表现则让人十分满意。良好的表现同样来成熟的动力总成匹配，特别是2挡与3挡齿比的合理设计，即1、2、3挡的齿比调校为线性的越来越小，但1挡与2挡的齿比变化过渡非常合理，从而便解决了四速自动变速器中速行驶“神经质”的问题。

80KM/H-170KM/H的高速行驶工况表现

高速工况下的行驶对于RAV4而言显得非常从容，这除了良好的动力储备外，与其他四款测试对手相比的轴距优势，也为其高速巡航稳定性提供了帮助。笔者曾在太仆寺旗至锡林浩特市区间的G207[综述 图片 论坛]国道上，从中途110KM/H的车速一脚油门到底，伴随变速器四挡降至三挡，在丰田特有的高亢引擎啸叫声中，车速很快的便突破了170KM/H，出于安全的考虑笔者没有尝试再继续加速，但从油门行程去判断，依靠动力推动RAV4突破180KM/H的速度应该是比较轻松的。

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通过上述的介绍不难发现判定一款变速器好坏与否时，仅以挡位数量作为唯一评判标准显然不够客观。在实际使用中对于多数用户而言，一款匹配成熟，调校合理的变速器才是最重要的。