在绕桩测试项目中，较短的悬挂行程提升了车辆的动态响应能力，而偏于韧性的减震表现，则让RAV4[综述 图片 论坛]临近于极限操控状态下时，显得游刃有余。车辆在桩间穿梭，随着车身摆动幅度和穿桩时速的提升，悬挂对于车体的支撑仍保持着渐进、渐变的压缩特点。适时介入的四驱，通过液压多片离合器的结构，在电脑的分配下，提升了车辆在极限状况下的主动行驶安全性。相比其他四款车，偏长的轴距在穿桩时令其车身姿态特别是尾部的循迹响应略显迟滞，正所谓鱼与熊掌不可见得，正如前面所讲到尽管长轴距换来了良好的高速巡航稳定性，但同时也让动态下的车身灵活性打了折扣。

行驶在去往锡林浩特的G207[综述 图片 论坛]国道上，RAV4对于破败路面的振动过滤表现出了一款SUV产品应有的素质。出色的底盘刚性和偏韧性的减震特点，能够快速彻底的过滤掉来自路面的振动。RAV4使用了电子助力转向系统，由车速的变化，助力手感夜会发生变化，令驾驶者的掌控更为安全。而适中的阻尼和弹性较大的转向力度，能够帮助驾驶者快速的回正方向，而这个特点也是日系车所钟爱的调校风格。日常操作时，RAV4的转向能够快速的反应驾驶者的意图，车头的指向准确、迅速，但并不突兀。尺寸适中的方向盘，也让驾驶者非常享受将它握在手里的感觉。

安全：配置齐全、人性化考虑周到

在100KM/H-0的制动测试中，RAV4拿到了45.83米的成绩。在五部测试车中位居第三位。我想之所以没有拿到很好的成绩与本身RAV4的刹车力调校，有着直接的关系。在动态驾驶中，刚一上手的RAV4让人觉得刹车信心不足。刹车踏板头段的制动力表现不够出色，有一种脚下发软的感觉，从而降低了驾驶者的制动信心。但是，这并不代表RAV4刹车的真实性能，头段刹车制动力的稍软，并没有延续到刹车中段制动力的表现，当你将刹车踏板踩至刹车踏板2/3行程时，强大的制动力会令高速前进的车辆，迅速的减速。在集成EBD制动力分配系统的ABS刹车防抱死系统的帮助下，车辆在做紧急制动测试中，能够保持良好的直线行驶姿态。

在配置方面，此次测试的为RAV4的顶配车款，可以说该有的都有了。从A柱延伸至C柱的侧面大尺寸双气帘，位于前排正副驾驶位座椅侧面的侧气囊，加上前排正副驾驶位正前方的两个气囊，RAV4顶配车款共计配备了四个气囊、两个气帘，在同级、同价位车款中表现主流。为了进一步提升车辆的主动驾驶安全性，除ABS（EBD）外，电子稳定控制系统（DSC[综述 图片 论坛]）自然也成为了顶配车款的标准配置。而在这套系统里也集成延展出了，TRC牵引力控制系统，BA刹车制动力辅助系统，HAC上坡辅助系统和DAC下坡辅助系统等多项主动安全配置。

空间：先天优势明显，后天拓展能力很强

不夸张的说RAV4的车内空间足可媲美同级别内的MPV[综述 图片 论坛]车型。从数据上看，2660mm的轴距尺寸领先于同级别内的竞争车型，意味着能够为驾乘人员提供很好的车内纵向空间。稍高的坐姿设计加营造出了非常舒适的俯视坐姿，不仅仅可以环节因为长途驾驶产生的疲劳感，更重要的是带来的良好的驾乘视线。这也是在坐姿方面，同测其他四辆产品所没有的。八方向集成腰部支撑调节功能的打孔真皮座椅，对身体的承托性良好，当然还有不错的长时间乘坐的舒适性。前排舒适乘坐两位成年人自然不必多说，但后排能够舒适坐下三位成年人的同级车型并不多见，RAV4算一个。