卡罗拉[综述 图片 论坛]自古以来就是一部均衡、让人舒心驾驶及乘用的中小房车，这是谁都懂的，它的好在于什么都不出格，又什么都合格。马力上，它是三部车中最小的，但这类小车更重的扭力却并不差，4前速变速箱也比不上对手的5前速，但齿比适中，聪明度又足够，悬挂档次亦较对手低，但调校适宜，舒适又有韧度。看看丰田对丰罗拉下的料及出来的品质，厉害得很，凭的就是一套过硬的基本功。我一直希望的，就是我们的自主品牌能够踏踏实实学好这门造车基本功，少去搞那些华而不实的无聊玩意，少一些浮躁。

说回这车，无论在引擎扭力特性，还是方向盘的辅助力，卡罗拉都是以易开易用为前提，虽然扭力峰值要到4400rpm才达到，但日常车速里，它都能提供合理而充足的扭力，且出力线性、顺畅，易用性较高，方向盘虽然转向比例偏大,但就是有份轻松写意。讲到操控,卡罗拉亦不输,虽然就悬挂硬朗程度不及550[综述 图片 论坛],转向及驾驶质感不及思域[综述 图片 论坛],但悬挂系统在提升了韧度的同时,弯中的抗倾能力较上代提升,虽然悬挂行程较长,但左右倾侧的反应渐进,车体的形态并不夸张。

讲到底,卡罗拉是平衡的日用型汽车,易用与舒适是我们更多注意到的方面,适合绝大多数买车作为通勤使用的消费者,但我们往往过多地关注到它的实用与舒适,却常常忽略了它在性能、操控上并非一无是处,全面的敌人是最可怕的。

相关报道：